https://www.jreast.co.jp/press/2023/20240130_ho02.pdf
https://www.youtube.com/watch?v=HftnaNB1VV8
JR东日本在1/30召开记者会，主要是公布1/23东北・上越・北陆新干线 上野~大宫电车线
故障造成停电的事件调查结果
目前初步调查的结果是电杆上的滑车式自动张力调整装置中吊挂重锤的挂钩断裂。造成电
车线下垂，而列车行经该路段时就把电车线扯下，造成车辆集电弓以及电车线损毁，因为
电路异常触发感知器造成该路段停电
滑车式自动张力调整装置（WTB）是依照环境的不同会透过重锤的重量以定滑轮的方式
来维持电车线的张力
事发地点是在大宫站前面不远处(位于埼京线北与野和与野本町两站之间)
https://i.imgur.com/SJoOsug.png
在正常情况下，重锤可以用来维持电车线的张力使其维持平稳不会下垂。但挂勾断裂后连
带造成重锤掉落至地面无法再维持电车线张力而造成电车线下垂，如果这是有列车经过此
路段的话集电弓就会把电车线和其他机具扯落。JR东日本也公布事发的挂钩损坏状况以
及事发状况
https://i.imgur.com/k3QmryF.png
https://i.imgur.com/fBEYhi5.png
JR东日本在事发当日就检测管区内新干线的所有电杆(包含车辆基地内)。截至1/30为止已
检查490个电杆目前并无发现异常。但后续会在营运路线以浸透探伤法来进行内部结构是
否毁损。目前已经在事发路段邻近的电杆测试完成，其他路段会陆续在6月底前完成检测
浸透探伤法:以红色或是萤光色的试剂喷涂在受测处，以非破坏的方式来检视表面是否有
出现裂痕
解决方案的部分，目前JR东日本已经做出临时性的解决方案，在重锤的部份加上防治落下
的金属支架以及挂勾。如果再次发生同样事故(挂勾断裂)时也不会造成重锤掉落无法维持
电车线张力
https://i.imgur.com/yViFBAe.png
但上述只是临时性的解决方案，永久性的解决方案是更换成弹簧式的自动张力调整装置
(STB)。未来会陆续更换成新的自动张力调整装置
https://i.imgur.com/BYdXXvp.png
不过有其他媒体提到这个断掉的挂勾已经使用38年没更换过了，其他没有断的也使用超过
30年。而东海道·山阳新干线是30年更换一次，而东海道新干线路段是每10年更换一次
印象中高铁也有使用类似的设备?(台铁就不太清楚了)