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与地方需求有落差、动线设计引议 桃市府拟做连通道衔接地下化车站
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发表日期
2023-12-15 19:49
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联合报 记者陈俊智／桃园即时报导
桃园铁路地下化工程正在进行，沿线车站也陆续兴建，但有些动线设计与地方需求有落差
，其中“全台最丑车站”中坜火车站未能衔接站前商圈，民众出站仍须穿越马路最争议；
桃园市都发局长江南志表示，都发局刚发包“配合台铁都会区捷运化桃园段地下化－车站
及沿线周边土地整合总体规画案”，评估各车站设置地下连通道的必要性。
台铁中坜火车站配合铁路地下化明年6月将拆除重建，新站将与机场捷运、桃园捷运绿线
共构，预计2031年问世，但新站出口设计未衔接站前商圈，引发地方议论。
桃园市议员彭俊豪指出，中坜火车站是全国前五大站，每天旅客约3.6万人次，可是车站
紧邻中和、中正与元化路交叉口，车流量大，又无公共汽车客运停等区，民众转乘得穿越马路
走到元化路，不仅有交通安全疑虑，也影响交通顺畅。
江南志认为中坜站前商圈有火车站出口的必要，但由于商圈广场用地是市府所有，铁道局
认为此部分在他们用地范围之外，所以在设计新车站出口时未纳入，“地方希望由铁道局
一并规画设置，对车站整体性较有帮助”。
江南志表示，都发局刚发包“配合台铁都会区捷运化桃园段地下化－车站及沿线周边土地
整合总体规画案”，经费由铁道局补助1500万元、市府交通局负担500万元，规划内容为
桃园火车站到中坜火车站沿线16公里路廊该如何运用，包括新的中坜火车站衔接商圈出口
设计，不仅如此，其他车站也有类似的规划评估。
江南志说，铁道局目前是针对车站设计兴建，民众出站后仍得穿越马路，而规划案希望桃
园、中坜等站未来能向台北或板桥车站一样，民众走地下连通道就能抵达车站对面，一来
减少行人交通安全疑虑，二来提升站前道路交通顺畅。