https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews231213_78.pdf
https://news.mynavi.jp/article/20231213-tokyometro9000/
9000系主要是用在自家的南北线和与其他业者的直通运转路线。几年前东京地下铁就表示
要将原有的6节车厢编成改为8节车厢编成以提高运输效率(另一个原因是其他相互直通运转
的业者都已经改8节车厢编成开进南北线了)
同时最早的9000系是在营团时期就已经投入使用的列车。列车已使用28年，这次改造时
也会进行机电更新
已改造的列车在外观上会有些许不同，侧面的彩绘线条不再是笔直而是采波浪设计
先头车的DD/DI/SI显示器改用全彩LED显示器，列车下方新设排障器
https://i.imgur.com/bBrsvO7.jpg
https://i.imgur.com/OVTCcFn.jpg
新造的两节车厢是插在中间。原本6节编成下是这样配置
←赤羽岩渊 →目黑
9100<>9200<>9300<>9600<>9700<>9800
改造后的8节编成
←赤羽岩渊 →目黑
9100<>9200<>9300<>9400<>9500<>9600<>9700<>9800
https://i.imgur.com/mR1yNij.png
以既有的9600车厢为例，DD/DI/SI显示器也会改用全彩LED显示器。外观的彩绘线条也会
与新造车一致
https://i.imgur.com/hyanPon.jpg
https://i.imgur.com/WmSd8c8.jpg
以9400和9500相比外观上会有些许不同
https://i.imgur.com/oai5NPe.jpg
其他细节还有下列差异
1.既有车辆的车号只标示在车门旁。新造车的车号会标示在中间下方和车门旁
以9400和9600为例
9600
https://i.imgur.com/hyanPon.jpg
9400
https://i.imgur.com/yuLzLuu.jpg
2.列车车顶的导水沟条会有些许差异
3.既有的M车是使用无枕式梁转向架，新造M车是使用有枕梁式转向架
改造后的列车会将VVVF改为SiC，牵引马达改用全封闭式高效率感应马达以降低功耗。
辅助电源(SIV)会混合新一代SiC元件。透过提高载波频率下，与现有的最新9000系列车相
比电源占有面积减少40%、重量减轻25%以节省空间和重量
SIV则是采用并行同步/暂停运行的方式。当功耗较低时会关闭其中2组机组的其中1组以降
低车辆能耗
新造车的车内内装会与既有车辆些许不同
https://i.imgur.com/Ej83R2P.jpg
https://i.imgur.com/6AlLn3y.jpg
https://i.imgur.com/dAbz1ov.jpg
https://i.imgur.com/5XnYDiw.jpg
既有列车的内装也会进行大规模翻新
https://i.imgur.com/Ucm9Jx5.jpg
https://i.imgur.com/b6FoGsP.jpg
https://i.imgur.com/AgCwJpq.jpg
新造车的连通门会带有南北线线条装饰，但玻璃的面积比既有列车还要窄一点。根据
东京地下铁的说法是要与既有列车的连通门开启方式较为一致
https://i.imgur.com/YLUIzKe.jpg
https://i.imgur.com/6dZb0I3.jpg
现有的6节车厢编成下载客量约882人，改造成8节后列车载客量可达1200人。对于拥挤率
可以稍微缓解，同时会装设监视镜头和脱轨侦测装置提高列车安全性，并设置大型无障碍
区域供旅客放置婴儿车、轮椅或是大型行李
目前东京地下铁已经完成前面8组的列车改造(A编成与B编成)。预计12/16就会投入营运。
预计会再进行C编成和D编成(09~21编成)的改造，这次更新后预计可再让列车延役20~25年
但最新的E编成(22~23)并不会进行改造(该批列车是2021年由川崎重工制造，是基于
千代田线16000系列车开发)。这次改造的是基于1995年生产的车辆进行改造
话说回来日文的维基是看到最早那批9000系还在用GTO?