※ 引述《TPDC (☺)》之铭言：
: 原始标题 台铁瞄准“高铁很挤”商机 3年内汰换票闸门、资讯系统
等等，瞄准高铁很挤商机
那么卖点不应该是以对号车的乘车舒适度优先吗？
既然票价便宜一点时程比高铁长，
那我至少要坐得舒服阿，
那取消电子票证搭乘对号车
会是关键中的关键吧？？
你瞄准的点是高铁很挤，那就是舒适度问题
假设你台铁想拼的是车程跟高铁排队抵销或小输
那乘车舒适度、不要被电子票证挤满
就很重要啊！
3000都买好买满了
PP也要改造了，就趁机一起限制电子票证
电子票证就留给区间车跟区间快车
才是正解

1. 你确定PP有要改造？ 2. 你确定要提区间快车？以现行PP乘坐体验，收莒光价差不多，收自强台铁自己大概都觉心虚

到时候被月票旅客围攻“月票旅客不是次等人”

高铁很挤也可能是出站人潮太挤,还有app抢票一直转圈圈阿

就不要到时候车站挤满人然后开一堆不能站的进来，看交通部长会不会被吊起来骂

我一直觉得台铁有点像在温水煮青蛙，让旅客在不知不觉中习惯对号车不站人。

想要取消，然后就会被回说，你们又不是因为电子票证9折才亏损的

慢慢来吧 加开也是以直达车为主 整体战略是对的但他妈的3000的椅子真的很难坐

跟某网红便宜惯了会有大头症以为自己有花钱讲话很大声，花五毛要5块，结果花10块的旅客权益被牺牲都没啥讲话

只要能方便快速加购对号坐票，推动阻力应该会小很多

坦白说，若规定对号车不能有站票，行车时间都比较久了，又要看好几班对号车先走才轮到我，我宁愿刷悠游卡去站高铁自由座车厢