NCTULaoda在 #1bUGIJ-Z (Railway) 认为台南运量只有新竹的69%，所以要把6字头班次
砍掉台中以南路段去挤更多运用空间多跑南港=台中，然后journey1214认为试图砍掉第
二班6XX来试图挤一些运用跑南港=台中，那我就假设16XX全部砍掉台中以南路程并且分
别拿那两个人的想法结合得到以下三图：
https://i.imgur.com/OECdZ44.png 北上班次
https://i.imgur.com/zaZHxR0.png 南下班次
涂黑的是被截短的6XX、16XX取消的路段，其中黑底白字则是每小时的第一班6XX(原则
北上00分左营发而南下35分南港发48分台中发)
https://i.imgur.com/WMA0z0X.png 高铁台南站被砍班后的结果
另外NCTULaoda说的66班是拿砍班后的台南周日总班次是吧，除以同样周日新竹的107班是
64%，但不重要，重要的是NCTULaoda这一砍相当于台南班次砍半（-45.90%~-52.68%，每
周合计砍48.24%)，我是不相信这样台南还能维持新竹的69%运量。

推认真

有人脸好肿

我前篇推文有说了啊 可以不要每班6字头都砍 砍部分就好而且那个是和新竹比啦 算是优惠你台南了假如和桃园比 台南仅桃园运量57% 台南一周剩57班 105班变57班 大概要砍46%的班次和你算的45.9-52.68 其实差不多有空可以来桃园看看 绝对比台南爆炸非常多假如要解决港-中之间的运量不足 台南站势必要砍的 可以不要每小时都砍一班6字头 改成两小时砍一班6字头台湾铁道运输 确实比较优待南部人了 某种程度上 无论台铁高铁都是 没什么人做 还狂停

减停方案当然可以讨论，但对轨道发展意义不大，急迫性还是之前说得国土规划跟经济失衡是根本NCTULaoda 乐见也鼓励在这些议题上着墨，专版存在意义在这其实这也跟人生病一样，虽然胃酸逆流消化不良是胃癌的轻症短期可能会吃点小苏打，绝对不会使用治胃酸的药治胃癌

减停也不是长久的 最久就到2027吧 2027新车进来后 你台南站要增加为每天120列次以上 我也没问题 反正车够就多开

优惠南部？怎么不说南部卖一张往台北的抵过好几张桃竹往台北的？

你这个论述 就是我前一篇发的 到底为啥南部人出门都远门 桃竹人出门都短程啊南部人最喜欢说自己出门都远程

因为资源大多都跑到北部桃竹相对不用跑太远

高铁现在哪里运能不够吗？2018过年9天1609班，2023过年13天2269班，平均一周都是超过1200班，明年01/03才增到1060，别拿运能不够来当借口砍南部补北部！

他的理据是北部的通勤已经常态塞爆

增加运能干嘛，要增加营收。

营收真的是他的论述的问题，但是详细的搭乘区间高低没有公布不好计算

按108年平日资料，推算各车站营收，还是可以知道大概新竹排名第七，离第六的板桥没有差很多以108年平日进站旅客全票票款收入推算，新竹日均约632万元，板桥日均约671万元实际上应该会少一些，毕竟用全票票款计算的台南推估营收排名第四，日均1,035万元桃园推估营收排名第五，日均924万元

假日16xx反而应该留着，6xx也可以变16xx假日尖峰行驶，但怎么看好像都没办法这样直接砍，应该还是得大改

笑烂 台南的烂站点搞到大家不方便搭现在还要被酸说班次太多 谢囉沙仑站废一废大家来搭和欣台铁比较实在了原来是把高铁站盖在台南最南边 北上每张票可以多卖几十块 啊台南一定是靠这样冲营收的啦

楼上那样就坐实“台湾高铁最遥远的距离是台北到台南”，台南比屏东还遥远的笑话