原始标题 台铁瞄准“高铁很挤”商机 3年内汰换票闸门、资讯系统
新闻网址 https://udn.com/news/story/7266/7635250
发表日期 2023-12-12 13:00
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联合报／ 记者周彦妤
疫后高铁旅运复苏，自由座拥挤甚至外溢，新车还没报到，突显运能吃紧问题，影响素来
标榜高品质服务，外界戏称“高铁台铁化”。台铁局明年元旦改制台铁公司，除持续经营
东部干线主场，也瞄准“高铁很挤”商机，于西部支援中短途路网，有竞亦有合，另预计
3年内更新台铁车站全数票闸门、旅客资讯服务系统。
台铁局表示，台铁与高铁市场区隔明显，前者优势在东部干线，后者优势在西部走廊。不
过，高铁新车尚未报到，当前日渐成长旅运人次跟不上运能，台铁会在西部接驳，包括办
理高铁彰化站接驳计画，强化双铁转乘扩大服务等。
台铁局表示，公司成立后，将更明确定位运输市场定位，强化东西部干线中长程城际运输
（台北-台东、台北-高雄），以及跨线运输（台中-花莲、台南-台东），以及加强西部干
线区域通勤运输。
台铁公司成立如何让旅客有感，减少误点频传，强化运输市场竞争力，也是关键。台铁局
说，车辆故障是当前误点最大因素，有信心在积极投入新车汰旧换新后，准点率会提高。
另外，预计3年内，更新台铁车站全数票闸门、旅客资讯服务系统。
至于长年亏损，如何开辟财源，扎根永续经营，台铁局指出，短期债务1700亿元，已由交
通部设立偿债基金承接，日后公司成立后，少了过去绑手绑脚的制度束缚，处分资产方式
更富弹性，包括联合开发、设定地上权，都会是开源武器，估2025年就不会有短期负债、
2028年转亏为盈。
对于公司化后员工管理，台铁局坦言，运输事业事关安全，再也容不得漫不经心，10月起
首祭记点汰除制，包括冒进号志（闯红灯）、过站不停、列车边撞或机撞、停车位置不当
、漏乘脱班等19项行为，分别记1至3点不等；若累积满7点，终生不得再驾驶列车。另外
，公司治理也不能只有淘汰机制，另将建立赏罚分明文化，让努力的员工也能获一定回馈
。
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