原始标题 台铁瞄准“高铁很挤”商机 3年内汰换票闸门、资讯系统
新闻网址 https://udn.com/news/story/7266/7635250
发表日期 2023-12-12 13:00
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联合报／ 记者周彦妤
疫后高铁旅运复苏，自由座拥挤甚至外溢，新车还没报到，突显运能吃紧问题，影响素来
标榜高品质服务，外界戏称“高铁台铁化”。台铁局明年元旦改制台铁公司，除持续经营
东部干线主场，也瞄准“高铁很挤”商机，于西部支援中短途路网，有竞亦有合，另预计
3年内更新台铁车站全数票闸门、旅客资讯服务系统。
台铁局表示，台铁与高铁市场区隔明显，前者优势在东部干线，后者优势在西部走廊。不
过，高铁新车尚未报到，当前日渐成长旅运人次跟不上运能，台铁会在西部接驳，包括办
理高铁彰化站接驳计画，强化双铁转乘扩大服务等。
台铁局表示，公司成立后，将更明确定位运输市场定位，强化东西部干线中长程城际运输
（台北-台东、台北-高雄），以及跨线运输（台中-花莲、台南-台东），以及加强西部干
线区域通勤运输。
台铁公司成立如何让旅客有感，减少误点频传，强化运输市场竞争力，也是关键。台铁局
说，车辆故障是当前误点最大因素，有信心在积极投入新车汰旧换新后，准点率会提高。
另外，预计3年内，更新台铁车站全数票闸门、旅客资讯服务系统。
至于长年亏损，如何开辟财源，扎根永续经营，台铁局指出，短期债务1700亿元，已由交
通部设立偿债基金承接，日后公司成立后，少了过去绑手绑脚的制度束缚，处分资产方式
更富弹性，包括联合开发、设定地上权，都会是开源武器，估2025年就不会有短期负债、
2028年转亏为盈。
对于公司化后员工管理，台铁局坦言，运输事业事关安全，再也容不得漫不经心，10月起
首祭记点汰除制，包括冒进号志（闯红灯）、过站不停、列车边撞或机撞、停车位置不当
、漏乘脱班等19项行为，分别记1至3点不等；若累积满7点，终生不得再驾驶列车。另外
，公司治理也不能只有淘汰机制，另将建立赏罚分明文化，让努力的员工也能获一定回馈
。
#PTTRailway

乘客会因为换闸门跟资讯系统舍高铁换台铁？

我以为是增加列车

便当多卖一点比较实际

台铁唯一好的不就是日本闸门吗?

看看就好 我看拖个五年也不意外

电票九折取消了吗？

赶快把那长白色肉瘤的恶心闸门换掉也好

会硬再说，别老是基层扛锅

号志系统要换了吗？

ATP改ATC 速控模式改为牵引力模式 这样乘客才会舒服

瞄准高铁很挤商机，那普悠玛赶快开出来，高铁近期平日北中6:30-9:00对号座几乎都客满，所以111前后还可以再增开。高铁不断增班再增班，应变速度非常快，台铁应该要多学习

外行问，为什么每次更换系统都需要拉超过一年的时间@@

年度预算吧，加上也不可能全线同步施作，没那么多人

现在的改札感应很快欸 比北捷桃捷快 唯一缺点是不吃T pass

改 ATC 说的简单......

看那标题，我以为自强终于要在换3000后全面回归正常靠站，回收被逼迫去搭高铁的旅客，结果完全没提到，看来硬改台铁公司旅客真的完全没获得好处，不如不改

先能准点再说

公司化从来就不是为了旅客啊www应该说现在硬改公司化

自强减停 才有可能有竞争 现在台铁狂停南部小站 时间拉这么长 大家宁可搭高铁

有啦 第四对西干普悠玛明年应该会出现

自强号一县市只停一站 速度不就出来了

看看最近人家调薪，你觉得可能吗

高铁只调关键人力调薪

速度出不来

高铁只调关键人力总比台铁商调时说你关键但调薪时没你好

公司化是为了好开发土地 并不是为旅客着想啊

要开运量高的3000吧，开普悠玛载一点人有用？

我怎么记得西干长途停站少的列车，台铁比高铁更难买以前疫情时北中普太的票每次都要提前买好，高铁现场买也买得到票……然后我满喜欢现在台铁闸门的啊，速度真的很快，北捷那个真的用了很赌烂

速度差太多 出差不可能搭台铁

是说什么时候才要整合TPass 总不会那台白色机器挂到换闸门吧 之前不是说年底前整合吗 剩半个月左右了耶

TPASS北部应大都整合了吧~南港杨梅我爽刷一般闸门

用3000北高硬是比普悠玛多了15分钟起跳 吸引力就会有差别 不过像是嘉南两处往返中北不见得比高铁慢很多

像斗六跟台南，台铁车站都在市区，中短途就比高铁多些优势比起高铁站在这两地的位置来说

高铁出了双北多数设点不佳，台铁普太等长途城际将会有优势高铁台南政策选址错误将会被放到更大，造镇也应靠善化官田

换3000准点率最好是有提高啦，一堆用PP开法的

台北台中本来就是台铁不会没机会的距离，还好啦。

台南站嘉义站 我会考虑搭台铁

台铁准点率问题先不说，光票难买这点要抢市场就有难度，要解决还是要多开点停站点少的列车

中程距离 台铁还是有机会抢客台北-台中，台中-高雄 这种的台铁站点多位在市中心是优势，尤其是中短程的运输，这优势会放大

闸门很快欸 反观那反智的新型售票机 售票机能不能有JR的一半就好

台铁闸门没啥问题啊，有问题的在班次少吧

机捷闸门问题比较大

台铁一直都在试水温啊 后来发现连时段较差的第三对普悠玛表现也还不错 才有动力继续多开几班车啊

台中-台南屌打台中-高雄吧？

ATC误会可大了，台铁的ETCS上L2比日本那种日式ATS改车上化的还要好用而且ATC是一个被过度简化的名词当初E236-240车上那套美国ATC从运作原理完全不同于日本

转亏为盈？不如台铁回归JR吧！

自问自答还答非所问，这些高层脑袋一并公司化吧

南台湾北台湾自成生活圈就好不要在以台北为中心了！

笑

对号中短途效益不好，还是要多争取中长途，不怕分不到

光速度跟摇晃程度差距这么大 就不可能想坐台铁了

我以为是更新号志系统增加班次密度...

原本想说点什么.jpg

南下的班次, 早上时段 7:30, 7:45, 8:00, 8:15, 8:30都可以排直达车, 现在才一班 111 次, 实在有够少...高铁在这些时段的班次都是客满的, 开车当天现场买都没有位子,就算想改搭台铁好了, 但看到台铁那 103, 105次停靠站,还是......算了吧 !!!

不过1/13 加班普悠玛5113北中还有30张以上，前一天傍晚加班直达车也有不少座位，原本以为会是热销时段的车都还有票，直达车似乎也非万灵药

国人现在政治冷感了吧 没过往会鼓励大家去投票的氛围

选举又不是什么大日子, 就跟平常的周休二日一样,假设在星期五给它补一个国定假日, 连放三天,这班直达车座位肯定被秒杀.

至少111前后可以个开一班，刚好7:00跟9:00，再把105跟115延后到20分开，标准自强的班距也比较平均282/132/136三连发平日北中至少都有9成满，所以早尖峰比照连开三班可行性应该很高1/13高铁7:30-11:00除了少数8字头以外，不是没票就是座位有限，台铁则是105-117全部卖光，5113还有票不知道是不是只开到中部的原因，如果要到台中应该不想那么早出门

直达车的座位终究会卖完, 只是时候早晚的问题, 更何况现在距离选举还有好几天.

1/13台北（板桥）往台中，161、5113余票均大于30张，105则是6-30张。桃园往台中已经要等到123才有票可能在台北的北漂旅客没有强烈的投票意愿XD

不过, 若从高铁的售票情形来看, 1/13就跟平常的周休二日一样, 并没有因为选举而产生明显的人潮.就看剩下的一个月, 会不会产生什么新话题,让北漂青年产生很强烈的返乡意愿, 一定要回家乡投票.

高铁板桥站自由座可以收掉了根本上不了