楼主:
ckTHU (XD)
2023-12-06 18:00:57※ [本文转录自 Aviation 看板 #1bS42E1e ]
作者: ckTHU (XD) 看板: Aviation
标题: Re: [闲聊] 请问屏北机场改建成南部国际机场,可行吗?
时间: Wed Dec 6 17:35:38 2023
※ 引述《disa26118 (东桥社区专家)》之铭言：
: 我在想多一个国际机场的目的是为了什么
: 成为新南向政策的推力？
: 台湾出国需求的人好像没明显增加
: 一般家庭可能一年出国一次
: 那可能就要往观光方面走
: 观光的部分有增加吗
: 这可能牵扯到我们城市观光的竞争力
: 毕竟转机都选香港
: 条件没比香港好之前，可能也吸不到转机的客源
: 大家一起讨论，我也希望以后出国不用选择桃园
看到近年桃园机场都在第三跑道阶段，想说考古讨论下，也带上高铁等轨道一起思考
中部以南为何不延续南星计划的精神，从高雄林边至屏东枋山以不影响既有保护区为原则
岔出填海造陆盖座服务中南部的新机场，与潜盾穿过高雄市区的高铁、台铁、捷运共构
在高铁方面，之前也在 Railway 版讨论过台中、台南选址与双北 3 站的尴尬境地
文章代码(AID): #1bJpugw0 (Railway)
中南部若有新机场，与机场共构的高铁站可以让偏南的高铁台南站尴尬的选址缓解
甚至高铁往东串连台东、花莲、以及近年都在讨论高铁延伸的宜兰屏东形成环岛高铁
让高铁双北 3 站看起来有肩负些许“JR东日本的东京、上野”与“JR东海的东京、品川”
的初步功能，而不会是如今 16.5km 3 站只服务路线末端区域沦为捷运接驳的境地。
南部新机场除了避开小港宵禁、废除屏东恒春跟台南等民用机场
长远省下数座多冗的机场营运，与台铁共构也帮助到计划兴建的恒春支线服务到狭长廊带
与高铁配合的长期效益会达到整个台湾岛多数区域在 2 小时内可抵达南北两座机场
双跑道同时保留第三跑道规划，长期去跟未来前景动荡的香港竞争。
作者:
access (office)
2023-12-06 19:53:00南部需求没那么大，小港交通也不是不方便但业者就是不愿意飞高雄，主因还是需求问题如果真有需求，班次就不会是现在这情况，业者自己也会算的不是机场盖了就有班次要飞
南部几个机场位置都很糟糕 小港>阻断南高雄建城区连贯屏北>阻断高屏都会区建城区连贯(去看看台北隔一条河都还是高楼台南>压死中西南区 仁德东区南区三区交流阻碍看一下北部 桃园>起降绕平行的外海 没压着都市松山>北边就是又大又直的河道 更何况根本可以全委给桃南高屏只需要一个南星 要交通捷运轻轨拉过去就够屏东小港台南三个空出来的机场刚好可以给你去弄科学园
作者:
a5mg4n (a5)
2023-12-06 20:28:00小港和台南位置都很好吧,从市区前往都相对容易
建城区没办法连贯起来是有多好? 神户关西羽田香港都在不会对城市造成干扰的地方 那种方式才是好空港
作者:
a5mg4n (a5)
2023-12-06 21:04:00关西? 您是说正在沉没,而且还会体验关岛的地方?
楼主:
ckTHU (XD)
2023-12-06 21:04:00access 新机场至少取代嘉义台南屏东小港恒春5民用机场功能避开宵禁、多铁共构外加轨道直通机场客货运线总比现在好只要既有机场土地释出，中央应搭配产业经济与就业移转下来
作者:
a5mg4n (a5)
2023-12-06 21:07:00神户关西的位置都比不上伊丹
楼主:
ckTHU (XD)
2023-12-06 21:08:00我不认为前景黯淡，重点是中央规划要长远符合国家整体发展避免区域利益凌驾在整体国家上才是唯一需要担忧的有点好奇填海造陆机场是因为技术不成熟导致全都在下陷?
作者:
a5mg4n (a5)
2023-12-06 21:15:00顾好区域利益,至少盖出来的东西有人受益中央规划后搞出四不靠方案,谁都没受益,只是有个东西在那的蠢事够多了
楼主:
ckTHU (XD)
2023-12-06 21:17:00比如刚说的那些中南部机场群跟双北3站吗?
作者:
a5mg4n (a5)
2023-12-06 21:17:00(想限制高铁站数量,结果盖出哪都不靠的高铁站,时间上还没
作者:
a5mg4n (a5)
2023-12-06 21:18:00多少益处,还不如在离各城市够近处多设几站
楼主:
ckTHU (XD)
2023-12-06 21:18:00不对，之前就说过了，各都会区好好规划只要 1站就够a5mg4n 你没说错，只要选址正确，都会区只要一站够服务面积出了北部，其实不难看出选址荒谬的几乎落在中南部，奇怪就双北位置最好，还可以盖出捷运化的 3 站这与普遍理解中南部在征收、空间成本理论上要更低完全相悖
作者:
a5mg4n (a5)
2023-12-06 21:24:00中南部机场群出入境服务极佳,让人印象良好类推到铁道,则是数个小站在旅客服务上比一个大站有利
楼主:
ckTHU (XD)
2023-12-06 21:28:00服务我不清楚，但路线与转乘的整合这些交通本质应优先讨论?
作者:
a5mg4n (a5)
2023-12-06 21:30:00至少小港机场在路线与转乘方面远优于桃园机场
楼主:
ckTHU (XD)
2023-12-06 21:32:00但宵禁长年未决、以后扩建跑道还要征收，现有至少 5 机场民用功能尚存待整合土地也未能释出，应把眼光放远外加中南部计画要做的轨道与建设，应拉高视角资源整合规划
作者:
wcc960 (keep walking...)
2023-12-06 21:41:00关空设计本来就包含下沉，利用重量将黏土层中的水压出来使地质趋于坚固，海水倒灌那次则确实超乎预期，故1期后来全岛岸壁增设了4万颗高3m的防波块本来防洪标准更高的2期则未受影响(1期当时还是更新途中)在
楼主:
ckTHU (XD)
2023-12-06 23:22:00不觉得南高屏三座机场迁移原址能有多好发展 这三个地方因为机场的关系受到的开发限制 使得周围的土地利用也聚集了各种邻避设施 屏东旁边就是工业区 台南旁边是墓园 高雄附近也是很多工业区 要炒房也不容易 那一带不像松山是市中心 要设科学园区的话干嘛不找更便宜的地呢
作者: hk5566 (cccp) 2023-12-10 09:20:00
最早计画是弥陀梓官，但是成本很高，而且还卡著冈山军机场1990永安弥陀腹地和位置不错，但是盐碱渔塭地填土成本好像很高