先说莺歌该不该停普悠玛
我个人觉得是不该
但说真的 普悠玛一天才停两班莺歌（北上+南下）
中南部某些运量少的才更夸张
像是丰原员林凤山新营冈山等等
这些运量比莺歌少的
但是每天停的PP自强 普太3000之列次
绝对是莺歌的数倍之多
莺歌是该检讨为啥停普悠玛
但在这之前
应该先检讨中南部
为什么都用高级车种停运量少的站吧？
我知道又有人要扯什么票箱营收了
这个基准点本来就很奇妙
你拿一个停很多高级车种的站
和一个几乎只停区间车的站
比票箱营收？？
票箱营收本来就是有停对号长途列车的占优势
你现在把莺歌拉下来每小时至少一班PP自强以上的列车
再来比票箱营收才有意义
延人公里也是啦
拿一个只停区间的来比
再来说狂停对号的站 延人公里比较多
你觉得合理吗？
说一句难听一点
现在把台北站的所有对号拉掉
只停区间车
台北站的延人公里搞不好就输松山板桥了
所以扯什么延人公里 票箱营收都是假议题
那些都是可以靠对号车停靠站去控制的
作者:
ivn0572 (做人不应该是这样的)
2023-12-04 21:10:00嗯对 你说的都对
作者:
power7 (泡七)
2023-12-04 21:25:00喔
作者: darvish072 2023-12-04 21:26:00
听君一席话
同一页发文者就聚集废文四天王的三人，铁道板真的没救了
作者:
mtc5566 (56不难过)
2023-12-04 22:25:00楼上知道北部的区间快也没几班吗？
对号就是让乘客自己开一人汽车还是无照驾驶尤其是没有替代选择的南部更是如此
作者:
ckTHU (XD)
2023-12-04 22:37:00这篇论点是？普太如果定位是长途城际车种，应该多停中南部吧...
以12/5为例 莺歌14班区间快（南下+北上） 新营8班区间快 （南下+北上） 一天新营只少6班区间快 莺歌对号一天5班（南下+北上）新营对号一天48班（南下+北上） 新营区间快只比莺歌少6班 结果要用额外对号43班去弥补？结果一直想拿新营延人公里比较多来比，一天多43班对号列车，延人公里没比较多才奇怪吧？这样乱比好意思？普太长途城际 更应该着重于大站之间的沟通 而不是狂停南部小站台铁就是连普太3000这种都狂停南部小站 才被高铁打趴南部小站是几个人搭车啦 为了服务他们少数人就停？
西干普悠玛都是直达车故没你所谓停小站的说法 电3000是用来替驶原本的自强班次 为了这样减停是欠被干谯？
老兄你这自私态度被扣天龙人帽子只是刚好我是说完全消灭南部大众运输的原PO
作者:
imyoming (其实我不鲁)
2023-12-04 23:08:00ID
普悠玛连丰原都停了 丰原有比莺歌大站？运量不足该减停就减停 怕被骂就不做事 难怪只能烂到底正确的事总是有过渡期 就跟违停一样 政客都怕掉选票而叫警察不要取缔 换来的就是更烂的交通质量
作者:
ckTHU (XD)
2023-12-04 23:38:00NCTULaoda 我是觉得讨论 Capacity 的合理性没什么不好但同时有个更重要你也应该要问的问题是，为何中南部成长力道普遍小于北部，这有损整个台湾整体发展的利益在我看来北部独大造成错乱的价值观，跟选票民粹没太多差异
资源大多倒在北部(尤其台北)，留污染成本在南部现在还想要把为数不多给南部的资源都剥夺？南部还没有沦落到北海道道东、道北的程度
作者: wjchiu 2023-12-05 00:00:00
这ID是不是跟南部人有仇？几乎每篇文都在贬低中南部
作者: DARUGU (用刀叉吃人肉) 2023-12-05 00:38:00
可怜啊，提出一堆自以为是的看法，被人嘘爆后再说板上一堆嘘嘘魔人
先入为主的歧视别人 被骂了再喊说都是别人对他有成见
作者: f85119 (J.C.E) 2023-12-05 08:54:00
XDDD丰原一等站被莺歌二等站比到不知道要去哪里哭了
作者: tangty 2023-12-05 09:28:00
用运量来比?这样算花东全开区间,中南部大站是集合中转对号
丰原人口多 但台铁运量比莺歌少 不就代表丰原人不喜欢搭台铁 那干嘛停那边 载空气蚊子？？中南部人就不习惯搭大众运输啊 看看高捷那个精美的运量 他们还是喜欢骑机车不喜欢搭 就不要停那么多 让真的想搭的乘客 快一点到目的地不好吗？
那你还继续剥夺，搞到每个人都自己开一人汽车甚至未成年就无照驾驶才罢休？
丰原对号班次已经比莺歌多那么多 请问丰原的运量有起来吗？ 更别说丰原人口比莺歌多 结果运量还比莺歌少这不就是代表 丰原人不喜欢台铁吗？ 还是应该丰原继续增班 看增到多少 运量可以跟莺歌一样？依你这样说 莺歌现在班次比新营 丰原都还少 所以莺歌都一人汽车 都无照驾驶？？？南部人拿一堆资源不用 然后还想要继续拿自己不用的资源 来剥削北部人民
那你还住北部当啥天龙人？ 不会搬到你口中占用资源的南部地区好好爽一下？ 讲的一副当北部人最可怜再过几十年你也一样是个瞧不起北部以外地区的天龙人
是不是又没吃到蛋才这样咧？天龙仔先生出水厂电厂农田再出来叫好吗？大家都欠你的是不是？
北部只有一线城市 台北市 新北一环 这些地方资源较多而已 一堆二线 莺歌 三峡 等等 资源远不如 中南部二线（丰原、新营）
作者:
ckTHU (XD)
2023-12-05 13:54:00NCTULaoda 以前有做过粗略的资源分配概况，请参照(AID):
#1P2ftZuu (MRT) 可能莺歌三峡是比较少，但北部人均是远比中南部高的，这个应问何以北部资源集中在少数区域何况建设应该还需要考虑面积，那个差异就更大了另外我也同意交通建设人口不应该是单一指标，还需要考虑需求与服务面积，如果今天莺歌搭乘需求都是到中南部为主认为应该多停点城际定位指定席多的列车，若只是区域通勤多应以区间等非对号席车次为重
ckTHU其实你讲再多也没用 它的观点就是中南部=二线地区乡下地方死老百姓 不该占用资源停任何特快车高铁反正发展都比不上北部 不要浪费贵重的公家资源
我就问 新营 丰原 员林 这些站停的班次 都比莺歌多 也就是资源比较多 请问运量有起来吗我台铁停靠站 从没说中南部=二线 我一直想表达的是 中南部运量这么少 每个县市停一站就好 狂停意义在哪丰原=台中二线城市 新营=台南二线城市 有问题吗
内坜就是离两大站太近才那么难而且看你那篇高铁对南部毁灭性砍班法真的当你歧视中南部不过份
作者:
temu2015 (TEMU2015)
2023-12-05 14:52:00莺歌离桃园多远 新营离台南多远 您想停的民雄又离嘉义多远？
丰原往北一小时基本只有一班区间车，嘉义─台南长达61.4km，而你莺歌往桃园不过8.2km
作者: michael0330 2023-12-05 14:58:00
你根本没住过南部，出门看看外面的世界好吗
民雄-9.3km-嘉义-22.9km-新营-38.5km-台南，反观莺歌离树林和桃园才分别8.3km和8.2km
那我就问 凤山离高雄多远依照距离 凤山是不是该跟莺歌一样 一天砍到剩5班对号？
假如要县府或前县府才可以停 那员林是不是也该对号拉到一天剩五班？承认台铁对中南部人比较好 很难吗？现行员林一天54班对号 莺歌5班 觉得台铁这种排法合理的人 我也是无语了运量比莺歌少 对号是莺歌10倍 台铁这种芭乐停靠站 真的搞烂
每个县市的第二城就可以停？ 但新竹县要求停 却被喷还敢说不是南部天龙
凤山人口如果有办法从35万降到莺歌的8.9万 那我保证支持你一天砍到剩5班对号车的讲法
竹北(离新竹5.8km)、新丰(离新竹10.6km)运量就那，在台铁排对号车的人眼中就跟内坜差不多
结论就是凤山35万人的台铁运量 还不如莺歌8.9万人多前面就提了 南部的大众运输使用率很低 莺歌凤山就是最好的对比 凤山停的班次多 人口也多 结果运量还不如莺歌员林真的有爱 就因为离的距离稍远（14.7和10.6）就可以比新丰多停54班对号 现行新丰连一班对号都没有
作者: snake3068 (台中朴赞浩) 2023-12-05 17:57:00
嘘爆你乱版
笑死 新丰只给停区间车 再来说都是通勤短程为主 不用像员林每天54班对号啦 你先每天停27班对号在新丰 再来跟我说 新丰是不是都短程通勤为主不给对号长程列车 然后再来说 你这站都是短程通勤啦学校没教过 分析要站在相同的基准上吗
数据给你也是在那边吵不准，而且你上面文也在那边现在把台北站的所有对号拉掉只停区间车台北站的延人公里搞不好就输松山板桥了所以扯什么延人公里 票箱营收都是假议题那请问，你到底想怎样？
照某人逻辑，对号车新竹到台北最好每站都停，因为每站都是不给长途对号车所以看不出真实力
没错，最好基隆到新竹全改成自强站站停，新竹以南只开区间车和区间快
不不，要就是取消车种差别，大家都是站站停靠最没争议
根据某人看法 大概就是除了基隆到新竹这段以外的所有地区都不配拥有台铁高铁之类的公共运输啦反正给了也是拉不起通勤人数 还会占用天龙国资源乡下地方就认命开车骑车 不要来跟我抢什么贵重车票
作者:
temu2015 (TEMU2015)
2023-12-05 22:52:00不止没有对号列车，还要减班到两小时一般才符合他的期望
作者: weijinsusu (伙委) 2023-12-06 07:51:00
所以运量排不进前10,营收第二大的花莲也不能停快车喔，高雄运量很差，是不是对号车开到台南就好
没人搭 搭乘率低 还要求多停才莫名其妙吧 现在台湾已经变成 运量高的北部站 班次少 导致班班都很难挤上车运量低的南部站 班次一堆 车厢门一开 是载当地空气 而非当地人 台铁这样搞难怪赔钱花莲我从来没说要砍 我一直主张每个县市都必须要有固定的自强号停靠 只是现在台湾 新竹县几乎不停自强 南部县市运量也不是特别高 却一个县市可以停两站自强
只看县市不看间距就出现你的荒谬情况不看看嘉义到台南的距离已经可以从基隆到桃园相反地新竹县市和嘉义县市的县市间距离过近还有玉里离花莲和台东都很远
间距大又如何？就没人搭车啊 基隆到桃园中间多少运量超大的站 嘉义到台南中间 没有任何一个站运量超过莺歌PP普太3000这些是城际列车耶 不是区间快 凭啥因为站距过长 就要停小站？
作者: fu06fu (孤身上路) 2023-12-06 09:43:00
没办法，台铁一堆蓝白键搐，只能在网络上尻
作者:
temu2015 (TEMU2015)
2023-12-06 10:12:00楼上88
啊你一下小站没人搭，一下又说大站拿掉对号快车延人公里会直接掉下去，你到底想怎样？你是以为竹北新丰自强全停，就可以变成丰原新营这种传统县治等级的重要大站喔？歧视南部就歧视南部，在那边演
讲半天是踏出天龙国到现场看过了没有？ 还是只会在网络上面讲废话打嘴砲自爽？ 怪不得被人瞧不起
对 就你南部县治（前）重要 新竹县治（现）就管他去死
作者:
temu2015 (TEMU2015)
2023-12-06 11:43:00县市的合并与分裂不会影响停站增减啦，照你这样讲以后如果竹竹合并那就不用停新丰了，台铁超前部署应该要给掌声才对。
真的竹竹并再考虑拿掉啊 台铁就是比较照顾南部 承认很难吗
作者: michael0330 2023-12-06 11:49:00
好爽 老家员林的我都能选要搭几点的自强回家 ㄏㄏ
你要不要想想新竹离竹北/新丰多近？新营离嘉义/台南多远？成天在这边洗版引战加歧视，还在那边说嘘嘘魔人霸凌你啊？
作者:
olivere (卤蛋)
2023-12-06 12:40:00觉得台铁应该要在订票系统加上异级票的选项如果多了异级票可以选 那些站异级票订票量没有增加太多就表示那些站就真的是以短程为主了
有人讲的满嘴歧视也是打死不承认自己有这么做 颗颗自己先带头歧视其他地区 被人回嘴就缩起来跳针
好啦 不要起争议，有问题法院说，快去告台铁谁停太多谁停太少 都去法院吵 给法院判啦
好啦 以后快车就开到新竹 以南通通废线 梦回清领时期
支持楼上，台铁留汐科到新竹就好其他废线原Po最爱啦