莺歌人路过
莺歌搭火车的人真的多
通勤上班上课的多到溢出来
三莺线基本上也不太会跟台铁抢人潮
但莺歌根本不需要快车
莺歌需要更多区间车
尤其是早上通勤时
往返板桥及台北的人真的太多了

因为4字区间只到树林啊 少了一堆车当然只挤爆4字区间应该延到中坜 不是只到树林

莺歌需要更多区间是事实，但需不需要快车这跟通勤族无关，是另一个议题

能抓普悠玛的原因很多，加在一起就是莺歌莒光大砍适逢3000到位后普悠玛莒光化连慧灯这种活，原本是柴联在干结果车辆大砍，现在属性最接近的车剩下普悠玛

4字头如果到不了中坜 至少也到莺歌或桃园 就会舒缓很多了

到中坜可以舒缓更多吧、桃园内坜中坜通勤族也很多啊

再说下去有人要出来说怎不到竹北了

我从小住莺歌到现在 国小就开使通车上下学 到高中 最近一两年上班开始坐火车才发现莺歌比以前人又多的更夸张了 但我认为通勤时间有区间快比较爽快 毕竟时间还是有差XD*开始

楼上大概不知道台铁流区间快多废 时间根本没差

但区间快还有个功用是分流

JR西新快速用12节 普通才7-8节而已 人家知道要用跳蛙方式疏运大量大站间的人潮 若要去小站再去转乘普通所以搭乘人数就少得多 台铁反而相反 大家一起大乱斗区间快会抢自强号的生意所以越改越烂未来桃园地区捷运化通车 4字头的才有可能进桃园地区啦 但台铁排终点站习惯是方便车班交办为主 不会为了旅客方便就还特意拉到需求量高的端点 所以别太乐观

没啊 我自己就有搭区间快 对我来说比区间车快5分钟就够了 不奢望能快多少

有区间快至少可以少停浮洲南树林山佳这种小站

少停浮洲和南树林两站差多少？ 告诉你残酷事实 如果两班都没待避 只差1分钟

废铁区间快=区间慢 太快会屌打PP猪

北部是因为没有到捷运化程度 区间快停站较多 且线性较差快不起来 感受不出与区间车的差异 但中部南部捷运化区段就可以明显感受出差异了 南高1hr vs. 4Xmins

感受不到快多少就全停啊 分什么区间快

北部区间(快)车、自强、莒光时间上差异不大...目前观察下来，台北、松山、南港下车人数比较多，过南港后车厢就有座位了台铁其实可以开北湖=南港的区间车来疏运上下班人潮，上下班尖峰很常挤不上车反正南港三月台也很少用

南港三月台要放尊贵的普悠玛把月台当储车空间 像111 7:42南港出发 很早就在三月台待命了

原来111放三月台，我以为现在三月台只会给鸣月号用但三月台有两个股道啊，交叉到发车应该可以吧

某楼别乱讲，普悠玛南港始发99.?%放2B，1%以下放3月台，3月台几乎都给鸣日 专车 不办客回送折返或待避用

办客99%在2B 那是几点空车到站 然后7:42开走

看过N次了就直接放2B啊，进3月台然后再过横渡线到2B是吃饱太闲还是??

是太闲还是太懒见仁见智正线月台是拿来办客的 如要用来储车 那中坜2B也可以这样用呀怎么不把4字区间开去停或是直接空车开去中坜2B等时间到发车

285开车时间已经很晚了吧，让去新竹以南更晚好像还可以啦，路廊也算空的时间

早上通勤时间根本没几班4字头是从树林开的以前有啦，这几年都往南延伸了在那边拿树林说嘴的自己去翻时刻表我是说区间车的部分

普太未来除了直达车，应该就是负责比较少人搭的运用吧

需要更多车班是真的,不必太计较,树林是起尾站不能相比

蛤？ 一天没几班对啊 都改去北湖起讫树林发对号就好啦4193 4197 就晚尖峰只到树林 一直到4209才延到中坜全部改去北湖发车有什么困难吗？

树林500全部丢给新竹就可以

4字头都是台北出车的啊 除非更改车班机班

我比较在意下班尖峰自强连发技,那么多人搭自强就对了@@

889训练期间还上站啊？

正常阿 通勤尖峰通常也是返乡尖峰

@Johnnyyang 下课中上站没问题吧

那就改去富冈放呀 树林南港间只有双正线不也多塞了东部干线的车而且桃园不是说要捷运化？ 区间车一样树林发是怎么捷运化

老问题了，要台铁城际运输又要捷运化，就那两条轨道，能变的也不多了，怎么做都有人不满意。

台铁北部不该用城际运输的观念吧基隆到桃园的距离移去台南对比 还没离开台南

北湖多发要把长程区间砍掉，但又要等嘉义彰化配更多车

长程应该用对号吧。 区间就是要有断点。瑞芳到嘉义用区间车 实在黑人问号