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台南仁德铁路立体化可行性评估期末报告出炉 议员批落差大
https://udn.com/news/story/7326/7614027?from=udn-catelistnews_ch2
联合报／ 记者吴淑玲／台南即时报导
台南市仁德区因台铁分割都市空间影响沿线区域发展，为改善轨道与路面平交道造成交通
冲击，地方争取“仁德地区铁路立体化”，从铁路地下化计画终点开始至仁德车站以南全
长约5.8公里，沿线有4处平交道及3处立体结构物，可行性评估期末报告出炉，议员批期
末报告改善策略仅解决中正路一段平交道瓶颈，与地方期待有落差。
交通局表示，目前以铁路短高架并南移仁德站为技术较为可行方案，但财务未达中央补助
标准，后续将再研议配合其他土地开发方案提升财务效益可行性。
议员郭鸿仪表示，仁德地区铁路立体化评估，北从“台南市区铁路地下化计画”终点，南
至仁德车站以南的港尾沟溪，现有保安及仁德2个车站，平交道由北而南包括大林路、十
三甲、虎山路、中正路一段共4处，此外尚有潭税桥地下道、虎山桥以及台86线高架桥3处
立体结构物，但在期末报告改善策略与应用方案中，却仅集中针对解决中正路一段平交道
瓶颈，且仅有短高架与公路立交方案可行，明显与地方期待落差。
郭鸿仪说，过程未召开地方说明会，或是做地方访谈及田野调查，落入“闭门造车”；针
对路线容量、站间路线利用率及行车速率等指标进行评估分析，其中将利用站间量预测作
为营运计画的基础等资讯，并未纳入沙仑绿能科学园区发展等利基，“公路立体化”工程
经费比“铁路立体化”低，但新的高架道路形成发展的隔阂，评估中却未将新问题纳入考
量，导致效益被严重低估。
郭鸿仪指出，保安路潭税桥因受限上方铁路桥梁，高度不足及淹水问题，已存在近60年，
报告中无解决之道；仁德区保安里长颜荣城也说，奇美实业员工上下班多走潭税桥，但通
道宽度不足，也希望能早日改善行车安全。
交通局表示，规画研究单位评估目前以铁路短高架并南移仁德站为技术较为可行方案，但
财务自偿率仅2.62%，未达中央10%的补助标准，后续将再研议配合其他土地开发方案以提
升财务效益之可行性，也将针对主要平交道交通节点研析公路立体化改善或新辟替代路廊
的可行性。
交通局说，潭税桥短期间道路环境无法改变，已先在西侧入口处设置逆向车辆警示设备提
高安全，并与台铁局、工务局等评估改善可行性。

黄伟哲真的是一事无成

中洲车站哭哭保安段地下化，跟奇美博物馆、十鼓、糖厂行程一个园区有多好

如果要再延伸到中洲车站高架化, 也会影响到延伸出去的沙仑支线吧, 所以才到仁德站南端而已

伟哲可以大胆点，不要在规划了

烂伟囉

这段那么荒凉 干嘛浪费钱做立体化

这段虽然偏僻，但仁德站北边的平交道是该处理一下没错

毕竟不是啥郊区，现代也没啥淹水问题，打枪不意外是郊区不是啥都会区才对

等发展起来再来吵地下化,为什么不现在就开始

为什么只有台湾会因为平面铁路而影响地区发展啊，真的很好奇

全世界都会影响 只是在不在意的问题而已就像无阶化、车站电梯手扶梯 也是台湾做得比世界勤 能说这么做是错的吗

日本也很在意平面影像好不，过去数年就有车站铁道高架化地下化了，还有很多还在排审。各地并不是不想做，而是没钱做*12/06 03:08推文错补字更正：影像(影响)、就有(多少)车站高架化完工：2020长崎駅、2022新潟駅、2023三河知立駅名古屋本线（豊桥方向） https://i.imgur.com/zm4wF4F.png高架化动工：爱知県武豊线半田駅、爱媛県予讃线松山駅、东京都东武伊势崎线晴空駅、京成押上线四ツ木駅、京急本线泉岳寺駅、西武园线东村山駅、富山県地方鉄道本线富山駅、爱知県名鉄名古屋本线三河线知立駅、若林駅、大阪府高师浜线羽衣駅、阪急京都本线千里线淡路駅、兵库県山阳电鉄本线高砂駅、荒井駅（这已经很乡下也很小段了）简单列举几个而已，其它已动工、近动工、计画中、地下化版的站线至少破百不是看到平交道就说欧日不在意、不立体，给钱给地也立刻改

日本高架化做超凶好吗…欧洲上世纪就已经立体化了，只是立体的不明显(土堤地堑为主)，一堆人都把它当平面，再来吵台湾有钱一直立体化上述的一堆人也包含部分所谓的专家学者，呵呵无阶化也是，欧美那种上下车要爬上爬下对无障碍超不友善的，一堆铁迷当成宝，当自己都不会老很多人平常捷运高铁搭习惯，都忽略无阶化能增加上下车的效率，在那边喷台铁无阶化浪费钱，我看了也是笑笑把北捷都弄成上下车爬两阶，我看你还能不能两分钟发一班车

别傻了，那附近养鱼塭，逢大雨必淹 到时交通更惨