楼主:
sammy98 (军)
2023-12-01 07:05:45刚刚Y T跳出了这一个影片
既然Y T是公开资讯的，那就分享出来吧
https://youtu.be/e86VNOnZZlA?si=lg9l2XvNJCV_QQrC
看E500在拉车了
照这种状况
如果前后都搭配一辆E 500做推拉
感觉好像蛮浪费的
作者:
elynn889 (NcMar47)
2023-12-01 07:23:00E500长官有说有可能都用拉的
太早下定论了，才拉六辆客车而且当然轻松等满编加满载实测再来看看
作者:
anime (常看电视新闻会导致脑残)
2023-12-01 08:23:00记得要搭配摄影师的魔性笑声XDDD
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-12-01 08:24:00以PP的连接器那么猛的加速度会不会有冲击的问题？
1M6T就是半组型态...可以确认推拉式的12车编组加速就是这样水准
不会浪费啊，局内有打算将E500推拉和EMU3000共用排点，而且头尾连挂还不用调车，节省人力。
作者:
el1901 (终点站 徐汇中学)
2023-12-01 11:04:00E500应该会用PP模式才会有相当3K的牵引力
作者:
Tass (大坪木木村拓栽)
2023-12-01 11:28:00还是要用PP模式才会有效率吧
列车起步冲动也就是时速5公里以内缓冲器作用时间的事情，缓冲器该拉的来开，该挤的压缩之后，就可以全力加速了
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2023-12-01 12:01:00看起来很猛，应该有机会跟3000一拼其实以后E500表现跟3000差不多的话，那优先考虑前者
作者: dierac1000 (咖阿控) 2023-12-01 12:18:00
E500的暂停轫机同样是直接产生BC，而不是透过BP减压让全列车紧轫，所以依然可以套现在PP的起步方式，BP充饱完全松轫后开电门，这样起步就不太会冲动再来就速控时的急冲度小一点应该是ok？
作者:
a5mg4n (a5)
2023-12-01 12:26:00PP的话还要考虑一边机车突然牵引力下降，让缓冲器状况又变化吧
作者: a11211120 (CHU) 2023-12-01 13:32:00
这样良好的加速度，接近区间车的效率，反而可以增加路线容量。 对号车厢上下车已经较慢了，行进间更要弥补时效，整体北部路网更有效益。
作者:
mtc5566 (56不难过)
2023-12-01 13:59:00旁边的E头电门敢拉也不会慢到哪 台铁问题一直是司机不敢拉电门
这要考验E500的空转抑制性能了...传统车辆空转就切动力30秒是没人敢承受的...
作者:
bw212 (borand)
2023-12-01 16:03:00比较好奇PP现有的连接器跟底盘强度够不够承受 PP车厢这辈子应该大多没冲这么凶过
E500的转向架上管线很多，不知道是否跟空转控制的有关？
作者:
jk189 (扫地憎-法号两津)
2023-12-01 19:50:00等车厢跳线改好后单机(双机PP模式)+供电才是真正的测试，现在还早还有雨天上坡起步也是重点，单机+12节车厢 or 双机PP模式+12节雨天上坡路段才是验证E500真正能耐
验收的课表要拉15车...不论单机与推拉性能都要达标才合格现在没有旧山线停车再开了...要改苗栗站南吗？
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-12-01 23:07:00作者: f85119 (J.C.E) 2023-12-02 02:07:00
旧车电门拉大 冒那个GR谁敢也不想想车都多老了
作者:
el1901 (终点站 徐汇中学)
2023-12-02 09:36:00听说明年E500交车数量只有各位数，要大幅取代E1000至少要115年以后。R200拼一点有机会全数交车。
作者:
el1901 (终点站 徐汇中学)
2023-12-02 10:46:00日币汇率打八折才是在淌血吧？
作者: dierac1000 (咖阿控) 2023-12-02 14:22:00
GE就是要电门满开770A拉到GR再隔离马达变2/3动力在开，这样才不愧对社会大众，嘻嘻
作者:
drcula (Son of SUN)
2023-12-02 19:59:00台日友好啦,罚钱??台铁公司敢罚吗??
作者:
elynn889 (NcMar47)
2023-12-03 21:04:00