楼主:
einstean (台北捷运世界一流)
2023-10-21 11:03:33最近一堆人在骂当年买错车，不应该买倾斜式列车。
当年是这样啦....
台铁原本要买12列太鲁阁号，可是考虑倾斜式列车的搭乘舒适度，
不晓得受不受民众欢迎，所以先买6列。
太鲁阁号进来后大受民众欢迎，民众觉得比起舒适度速度快比较重要。
台铁再去跟厂商谈后续6列，厂商：抱歉涨价了。
所以桥了半天之后改买普悠玛，进来后也是很受民众欢迎。
运量不够那是后来的事情，这怎么能怪台铁....
作者: f85119 (J.C.E) 2023-10-21 11:18:00
高速货车尴尬的点是追到前面的区间车到底谁让谁？宜兰线的货物列车只要跑在区间车前面10分钟就追不到了
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-10-21 11:23:00与其说买错车不如说买错节数,到处干嘛买8节编组？明明就没短编多发的路线条件,后面普悠玛还跟着错其实VT图画出来倾斜式省的时间真的没很多
问就是现在改重联（X倾斜式跟孟母时间差不多应该跟排点也有关系吧
不能让倾斜式列车跟新车时间差距太大啊，不然新车又会被酸烂车，普太的排点才会一直松
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2023-10-21 11:46:00当年松花直达排1h59m 好像还有早到的记录 你要3000跑一定跑不出来
作者:
MiaoXin (妙信)
2023-10-21 11:48:00买到票的评价很好，没买到票的骂运量不足
PP都那么长好像最多能14，怎么买8节也是疑惑，现在又多一个10节要长不长要短不短的900，然后台中高架小站都没空间停，整个铁路都没规划，想到什么就做什么阿。
所以应该把北东、北花最速达的班次还是留给TEMU，然后不要再想着共用排点了，直接能跑多快就有多快
作者:
zainu (Charlie Brown)
2023-10-21 12:06:00当初开的规格就是要跑130而已啊，无关路线品质吧！
3000跟1000/2000唯一的差异只有倾斜跟PP过弯白标再加速的时间差就出来了
作者:
MiaoXin (妙信)
2023-10-21 13:01:00我还以为是该路段临界速度扣掉安全系数本来可以到150。如果本来就规划130就还好。
太鲁阁号没有问题好吗 有问题的是普悠玛号普悠玛号就显得当初政府的决策有问题了太鲁阁号进来时，北回才全面电化双线没多久况且太鲁阁虽然斜角大，但不会感觉很晃
U大师，你的历史是不是被当掉了，你要说的是南回吧？北回都双轨几十年了
2000没买12节真的失败但是3000除了性能整个内装跟硬件开倒车才是最扯的把北陆淘汰的683拿来照抄都还比较好
作者: austin0353 (Chen-hao) 2023-10-21 14:13:00
1000一开始要买就该直接12列，买2000时则不要再倾斜式
倾斜式列车的可行性评估是12车的长度编组模拟喔，怎么被搓掉变成8车的要问日立
作者:
sj4 (sj4)
2023-10-21 14:22:00推整个都没规划 想到什么做什么 像北捷那个对向转乘的厉害远见规划全台湾找不到第二个
作者: badpat (pat) 2023-10-21 16:31:00
只有几台影响运量不大，8辆一堆，差别就大多了。
台铁不想花钱在磨轨上也是问题吧，倾斜式列车按照台铁说法对轨道磨损比较大，维护成本会增加而且东部没有商务需求，大家只要能到就好，根本不在乎时间成本，自然没办法体现倾斜式的优势
编组长对早早抢票的人也不公平凭什么很晚才买票的人可以和早早就抢的人一样有车搭换3000某方面来说就是惩罚早抢票的人要搭比较慢的车，又不能享受早起的福利
倾斜式在全台都一样130，是台铁路线标准问题当年倾斜式的比较对象是PP和DMU，不只过弯，加减速也差很多，又东部倾斜式招牌车次是北松花或北宜花直达比起排很多停靠站又常要停2分钟的旧自强关掉倾斜都赢你，现在3000同是EMU加减速一样快停靠站也一样少了，自然没有以前以为的差距那么大事实上当年估算北花直达车有倾斜会快个15到20分钟以现在来看并没有错估到哪里去
为了那些晚买票的也有车搭，把倾斜式换3000让早买票的要搭更久，说穿了就是这样
作者:
gadacha (å¡æ‰“車)
2023-10-21 17:42:00喜欢坐太鲁阁+1，昨天从花莲回台北，坐3000，椅子真的难坐的要命，太鲁阁椅子好坐多了，速度也比较快一点，只是现在太鲁阁剩几列耶，感觉被撞坏的一堆，真的很可惜
普、太搭乘感都比电3k好不少，电3k搭起来像工业垃圾
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2023-10-21 17:56:00普的椅子当年也是被喷爆……还有很晃的问题3000非倾斜是很稳车厢也满安静的，椅子我无感，但很多人都说难坐
普就真的很晃，最近一次晕火车就是搭普虽然后来有搭普没晕车，不过那次是搭速度相对慢的南回线，跑比较快的纯纵贯线普悠玛真的很晕这样说吧，搭其他车型我都可以把手机放在窗框上录影
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2023-10-21 18:00:00普很晃不知道跟他的倾斜机构有没有关系就是了，隔壁太鲁阁自然倾斜机构就稳满多的
手只要立好手机就好，只有普悠玛还要按住因为不按住，普悠玛一晃手机就会晃离窗户边
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2023-10-21 18:02:00只不过现在台铁重点是放在运能利用上，3000的椅子未来也有机会更换，现在这种大运量优先配东部，小运量配西部开直达的决策我觉得很好
作者:
TheGhan (驮兽)
2023-10-21 18:05:00看来台湾真的有一些豌豆公主
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2023-10-21 18:06:00买高速货车然后把人塞进去，一举两得（欸
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2023-10-21 20:02:00太鲁阁当年受欢迎，是因为跟PP比较吧!太鲁阁明显比PP还暴力，加速也比较快，所以才很抢手。但说真的，太鲁阁座椅也没好坐到哪去，除了增购组。
作者: xmaspan (xmaspan) 2023-10-21 21:46:00
我跟SHR大一样，也觉得3000稳，椅子觉得还好
作者:
MiaoXin (妙信)
2023-10-21 21:58:003000唯一有机会坐的那一次电池故障
作者:
ayuhb (ayuhb)
2023-10-21 21:59:00新车都是明星吧？大家都风光过
作者:
ntupeter (ntu dove)
2023-10-21 22:13:00短视就台湾人特色阿 看看那个被废的台中旧站东
作者:
soem (æµæ°´)
2023-10-22 00:13:00说起来,2009的标案文,就已有板友提8/12节车问题
#1AvS0Uld最后事实证明果然真的是…不够用
作者:
garyjcw (carlkarl)
2023-10-22 03:12:00推，太鲁阁号当时明明就很受欢迎，到现在还是我最爱的车种
小鲁就是赞啦！希望下一次的高速列车能致敬小鲁的外型
作者:
una283 (无)
2023-10-22 10:22:00太鲁阁的确是坐起来舒服多
普悠玛就当时政府一意孤行的结果太鲁阁是进的刚刚好，遇到PP开始掉漆
作者:
el1901 (终点站 徐汇中学)
2023-10-22 12:44:00买普悠玛那次,日立也有来投标喔,只是日立自己搞笑失格没进到最后价格标决标
作者: ferlee (喔耶) 2023-10-22 19:53:00
太鲁阁号一开始的排点 罗东 -花莲是47分钟 现在都排50分钟以上
这段之前板上大神用电3k跑出47分虽然罗东通过不停靠
卤蛋撇除车辆数真的算是台铁难得的好车，可惜常常被开罐头。
作者:
MiaoXin (妙信)
2023-10-23 07:48:00讲到这个，还真的好险没卖站票。虽然原因无关就是了。
台铁路线商转就是130最高，倾斜式列车最高可以跑150这点就能大吐槽了，怎么这么多人认真回
当年鲁蛋进来时高铁才通车没多久，而鲁蛋的配色又很像高铁，当年的北高试车甚至让部分人觉得当初把高铁的钱都拿来买太鲁阁号，就不用忍受高铁偏远的位置
太鲁阁号的加速性能还比普悠玛号来得高可惜生不逢时，当念日币汇率非常高，很难再便宜买到
作者:
yftsai (aa)
2023-10-24 07:11:00买得到票当然欢迎啊，问题是座位就不够嘛
普悠玛当时设定在140商转 齿轮比调过 所以性能比较差
作者:
yeadean (亚典波罗)
2023-10-25 18:31:00第一次坐到晕是普
作者: opsky17 (贼) 2023-10-25 19:50:00
比较爱普悠玛有脚踏
普悠玛很奇怪的是这个140商转的性能没有路线跑，很可能跟英国IC225一样到退役了都没跑全速过....