有没有人想过，电子票证禁止搭乘的车种，
为啥不开放树林、板桥、台北区间可让电子票证使用者上车，
起点站若是树林的方向，也会在台北站开车后，车厢才会满，
也不会影响树林、板桥上车的长途乘客舒适度，
终点站若是树林的方向，抵达台北站后，车厢都已经空荡荡了，
规定僵化，但是变通后，也不会增加营运成本，
又可以舒缓区间车的树林、板桥、台北区间的乘客人潮，
五、六班的区间车之间夹一部对号快车，纾解尖峰时间的都会区短途搭乘人潮，
对区间车的车厢负载和准点度都是有帮助的，
当桃园北上的误点区间车，
在树林、板桥站停靠，而乘客被前几分钟的对号车运走大半人潮时，
可以缩短区间车停站等候乘客上下车，
降低树林、板桥月台上不死心努力挤上车的北上乘客情形，
或者说，车厢空间已可供月台不多的人数快速顺利上车。
追回误点时间多少有帮助。
当松山南下的误点区间车，
台北站月台上因前几分钟的对号车运走树林、板桥站下车的人潮时，
也可以缩短停靠月台上下客的时间。
以上诸多效益，尤其对区间车准点这个好处，
应该凌驾乘客持电子票证搭乘普、太、新自强少收的票价成本吧，
看到西部干线的pp自强在树林、板桥塞爆了，
然后普、太、新自强惬意的开过去，
真的列车准点和加速纾解月台候车人潮，比没赚到的票价成本还要重要吧。
开放到松山，就会影响到长途旅客的车厢舒适度，所以我就没讲到松山。
会问这个问题，当然我属于树林、板桥、台北区间通勤者。
每天都看着起点是树林和终点是树林的普、太、新自强空荡荡的离开月台。