楼主:
hljjun (将军)
2023-10-04 22:17:39如题
有人说高铁票价太便宜所以才造成人多
但是我猜应该是只有连假才会人挤人
所以何不考虑连假期间票价是平常日的2倍
平日的票价维持现状 假日就全车对号座然后票价比平常日贵1倍
这样连假期间车厢铁定不会那么人多到把车厢挤爆
却又可以让营收维持在高档
各位觉得呢?
作者:
blence ( )
2023-10-04 22:25:00猜错,非连假也是人挤人把票价变来变去不嫌麻烦吗？ 怎么不干脆一律单一票价就好
国道客运就是你说的这种不同时段有不同费率,只是没差
作者:
blence ( )
2023-10-04 22:28:00不管长程短程一律1000元,搭过头也不用担心
作者: jtozukken (t2u2z1k6) 2023-10-04 22:31:00
供需法则动态调整价格的想法很好，但说到票价，都要先过没用的脚痛部这关……
作者:
splong (Close To The Edge)
2023-10-04 23:11:00浮动票价：平假日，自由座总量管制+递增票价自由座越晚买就越贵/越多人买后买的就越贵但是有交通部一切免谈不然以后每列三节车厢座椅全拆掉只留拉环/扶吧
作者:
aak3147 (aak3147)
2023-10-04 23:30:00教育民众呀！为什么民众觉得自己不是问题？
作者: weijinsusu (伙委) 2023-10-04 23:30:00
要品质就假日全车指定席不卖自由座啊
作者:
vimer (Vim User)
2023-10-04 23:53:00浮动票价不一定有用，看看DB的例子…
作者:
selfhu (水管爆了)
2023-10-05 05:24:00公道价就有了
作者:
MiaoXin (妙信)
2023-10-05 05:46:00摆脱官股掣肘
作者:
bkebke (下次填)
2023-10-05 07:29:00供需假日一样爆
作者:
k2541398 (公馆水果大王)
2023-10-05 07:37:00整天说涨价的有没有问题高铁问题就是车次开太少 开到东海道班距会排成这样？高铁公司购车决策的问题一堆人还想要涨价来整自己 是有这么M喔而且需求这么大 量够多就代表价格低一点也能赚
作者:
MiaoXin (妙信)
2023-10-05 08:18:00我不认为说涨价有问题，某些人带入高铁是盈利公司，涨价就是解法。不过我本人认为高铁跟台铁是被绑架的社福机构
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2023-10-05 08:35:00推涨价，现在一堆学生也在非高铁不搭是高铁票价没跟上物价指数，太便宜，还是真的国内数十年来经济最好
其实就是买新车决策太晚做而已但我同意也要涨价 2008开始就是这个价钱，基本薪资都调几次了…涨价让我更好订票，搭车不会那么紧张，怎么会整到自己?XD
作者:
chewie (北极熊)
2023-10-05 10:54:00增班比较实际啦 等新车吧
作者:
allmwh (宁子阿斯阿斯)
2023-10-05 19:42:00涨价 那么简单
作者:
shter (飞梭之影)
2023-10-05 20:33:00这题有陷阱，考量北中比中左的旅客量大这么多的状况下有可能每小时砍一班北左改成北中往返列车，加密北中但是社会公平正义重北轻南政治问题就会变成先讨论的东西而忽略了现在北中左间旅次分布其实是不平均的状况但这也不是只有高铁，台铁自己也是一堆自强号台北站满人桃园中坜新竹挤爆，台中彰化下光，嘉南高屏座位还空着只是台铁可以很巧妙的用花莲彰化的跨线列车来包装最赚区间
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2023-10-05 21:07:00不涨价就是维持竞争力，只是高铁目前似乎有点没那个屁股吃泻药的感觉......一开始也是在想模式调整，但现在高铁这状况，好像也不容易就是了。如果把长程车给截短，那是否长程旅客需求能满足?很多人都误以为长程旅客不多的样子，其实连假长程旅客相当多我甚至可以说比台中站整体旅客还多，不然左营开出的全车自由座，怎么到台南、嘉义就一堆站票?
粗暴的假设北高来回一趟的时间等于北中两趟每小时抽掉一来回北高换成两来回北中差不多也够用了，南部也不会很明显觉得班次太少
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2023-10-05 21:13:00连假就是长程旅客都必须全力运输了，目前高铁对于连假期间，对于加强运输台中旅客似乎很吃力不过说实话，我自己认为高铁对于这局面还在控制中，只要台中备妥1-2组车专门运输台中旅客，问题就少了大半如果不改模式，连假期间就必须在台中放备用编组
作者:
blence ( )
2023-10-05 21:22:00北中折返其实没有这么理所当然,如果南部没有全车自由座来抒解,必然会塞满所有常规班次,如此台中疏运得大量依赖全车
有些加班车改成 港中 中左 的区间车模式台中客应该就比较有机会上车了吧
作者:
blence ( )
2023-10-05 21:26:00自由座上,那代表能上车的时间选择更局限
其实仍然是同一列跑全线，但拆成两个班次让台中客有机会上
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2023-10-05 21:30:00当然还是以长程优先，高铁没理由只顾台中旅客，而放弃长程收入说个难听点，连假左营+台南的旅客数约等于台中一站，但收入是双倍~
作者:
blence ( )
2023-10-05 21:31:00同班车拆成两个班次怎么会有效,非台中旅客谁下来玩大风吹?
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2023-10-05 21:32:00甚至春节连假，长程旅客左营一站就不输台中了，有的组合甚至还比台中多现在最困扰的是，连假或是上下班尖峰时段，要怎么处理北中之间的中短程旅客
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2023-10-05 21:42:00拆两班效果更差，南部长程旅客不会搭，左营-台中就会浪
当然不是每班加班车都这样搞啦台中有人上不去时才做就好
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2023-10-05 21:47:00台中有人上不去，那肯定是尖峰时段了，而尖峰时段长程
作者:
blence ( )
2023-10-05 21:47:00吃饱太闲,干脆比照博爱座叫南部乘客优先礼让台中乘客乘坐
作者:
blence ( )
2023-10-05 21:49:00"因台中人潮较多,请自由座乘客下车优先礼让台中乘客搭乘"台中有人上不去时就这样广播,你说是不是这样
作者:
MiaoXin (妙信)
2023-10-06 07:18:00楼上这样广播有效果吗@@
作者: K53c7714 2023-10-06 08:24:00
连假左营收入双倍也没差，根本不是问题所在主要还是怎么运输掉卡在台中的人最重要（难不成每次连假都要站体爆满要溢出来…下不来又上不去）备一组全车自由座，从台中出发往北感觉是最有效的且可行的
作者: tangty 2023-10-06 08:25:00
把鸡蛋定价改每颗50元,很快就能改变现在习惯,马上就不缺
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2023-10-06 11:06:00与其拆两个班次不如左营到台中10-12车自由座，台中-南港再多开1-4车跟9车自由座，多开的那几节车厢对号座只卖左营-台中区间的
作者:
sd785 (smalldream)
2023-10-09 23:01:00现在的问题不是票价 是高铁过于便利已经把其他运具都打趴了可以去看一下国光/统联台北/台中班次减到什么程度 以前假日一堆加班车 现在要去坐补位都要等很久 至于台铁要帮忙运输也有困难 站高铁比站台铁的舒适度/省时程度 大家宁愿排队站高铁也不愿站台铁