高铁运量创新高成双面刃 自由座客外溢挨讽“台铁化”
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2023-09-17 22:18 联合报 记者周彦妤／台北即时报导
台湾高铁日均运量创通车后新高，营收亮眼超越疫前，但人流成长成“双面刃”。尖峰时刻
自由座车厢拥挤、站满乘客，高铁弹性调整3节至8节不等自由座车厢，并机动开放自由座旅
客站对号座车厢；标榜高品质服务的高铁，被网友讽刺为“台铁化”，日前紧急宣布10月16
日起每周再增14班次，维系服务水准俨然成亮眼营收下的重大挑战。
疫情趋缓后，去年6月起，高铁除了运量稳定回流，今年1至7月平均营收更达40.7亿元，营
运畅旺胜于疫前。据高铁统计，疫情前、2019年，每日平均载运量约18万5000人次；今年截
至8月，日均量破20万人次。另外，搭乘自由座车厢的回数票或定期票，至少逐年成长一成
。
走访观察尖峰时刻，高铁短程通勤需求处高峰，自由座车厢满载外，甚至站满乘客，有的挤
在走道，甚或车厢门口附近。其中，台北站因月台站体不大，双向候车月台人流庞大，排队
人龙绕了好几圈。
高铁指出，部分超尖峰时段自由座旅客较多，主要发生在北部短区间，如台北-桃园、台北-
新竹、板桥-桃园等，因乘车时间较短，民众可接受无确保座位自由座。而自由座旅次较多
时段，包括上下班通勤、周末及连假返乡收假。
交通部铁道局长杨正君指出，都市发展进程，都会区多会往外扩散，核心区为经济商业活动
的主要区域，一般住宅则往外发展，世界大型都会区皆然。
他说，台北房价高昂、建物密集，借助轨道交通运输便捷，加上核心区外围房价相对较便宜
，以及打造串联北北基桃生活圈的趋势，人口往外圈流动是必然，于是高铁从服务城际运输
为主，逐渐分担通勤运输功能。
杨正君分析，除了既有的高铁、台铁及机场捷运，另有推动中的三莺线延伸八德、桃园捷运
棕线，足见大台北地区往返桃园，其轨道运输需求极高。
另外，台铁台北站、桃园站及中坜站，分别囊括全台台铁车站人流前三名，台铁北桃往返的
通勤骨干，必会复制在高铁台北站与桃园站路段，因此应称为“通勤化”。
馨传不动产智库执行长何世昌表示，高铁沿线发展如同台北捷运放大版，加上定期票助攻让
交通成本下降，面对双北房价高攀不起，台北往返桃园搭高铁通勤单程仅廿分钟，甚至比在
台北市区开车移动还快，搭高铁短程通勤已是趋势。
文化大学土地资源学系主任李家侬说，双北房价高，转而选择负担交通运输成本，换取相对
理想的居住空间；以高铁通勤时间来说，桃园到台北约20分钟、新竹到台北约30分钟，正好
在台湾平均单程通勤约45分钟内。
他说，高铁从旅游、出差，扩至通勤服务层次，运量提升是好事，但随着站点周边土地开发
陆续到位，届时带来更多通勤族，问题势必更严峻，若涌入自由座站票客至对号座车厢，也
会影响其乘车品质。
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心得：高铁合铁化？！