如题
刚好在某脸书社团看到的讯息
EMU605已经把ATP相关设备拆除、排障器反白了
这样应该是要杀肉了吗？
话说回来，如果趁这次采购EMU900短编组的不知道可不可行？
另外隔壁平交道事故的EMU858不知道是不是要报废？

500还在就不会买短编

或许是把剩下的老500再送去机电改造的契机

858正在台车厂内修啊

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如果14组600全掰，那900可能也需要增购来填缺了吧

那是褪色,哪有停用车排障器反白,EMU400都没这么做了

如果买短编就不是900了，可能得另外开标另外600还没满30年大限，台铁搞不好会想办法让这批车撑下去

在30年大限前撑下去有可能 但这只是代表不报废 不代表会拿出来开

还是叫台车多做几组支线客车，反正也是四辆一组

那只能跑100且性能未知

撑下去就只是放着生蚊子 30年到了报废

400也是先停用到年限。500还很多，根本不缺短编

旧版韩国车，连杀肉都不值得中古零件谁能保证安全无虞？

正在调查哪组状况最好吧？ 只留两三组出来展示展示其他杀肉

怎么可能会缺车 都快塞不下了 买新的本来就淘汰旧的虽然说上面根本没这种计画就乱买 要不是真的不能用也不会停用..

900全丢北部跑区间车,800,700来中南部跑西线区间车500拆单组跑东线和支线区间车,应该足够用上面的想法,有多车就多开几班

列车运用都很紧啊，会不缺吗？剩下2～3列备用其实还好

烂车全部拖去报废，反正台铁烂车多得是

多了900还很紧，那再多100列应该也很紧吧

越来越多电3000替驶的自强号 你不增开区间(快)会被民众骂翻吧... 只是现阶段号志条件满足不了增班需求...

买票搭车阿 3000班次之后可以感受到买对号座品质上升了

那就不要怪自强停很多站充当区间快了

买票搭车的话,等著窗口崩溃吧?

一组PP坐满+站票的量等于一组电3000+一组800的量 你改电3000行驶等同于你要多开一班区间(快)才够载 所以通勤电车的需求只会增加而不会减少 故EMU600没意外还是会想办法修到好啦 不然以目前高层坚决不开放电3000站票的态度 其他班次就是会爆满 势必还是得增班解决

PP坐满+站票,一天是有几班??同时段你多开再多也一样不够

不能区间九折坐快车就要加开区间快 这算不算情绪勒索啊?

需求量就在那边 你业者既然改成全对号座的车种 那还是得提供班次来容纳那些旅客吧 没说一定要区间快啊现阶段就是北车143.145.477跟高雄146.168问题较多未来替驶的班次更多 这种问题只会更多

跟悠游卡公司同一个妈的捷运都取消电票九折了，就台铁还在九折，有够呆

改3000又不增班一定挤爆的啊…

同时段3分钟一班，每班12节大概非常充裕

捷运以前是电票8折

吵运量？ 900海：是不是有人忘了我多两节还少一堆厕所

换900运能显然还是不够

改电3k一定会增班

台铁线上的车应该都开不到166,不用怕

现在海线成追线拿一堆800去顶

是说支线怎办？让500继续刮刮乐吗？

500换转向架会有帮助吗 话说支线该不会R<300m？

电化支线最小R=200DRC都刮刮乐20多年了XD

台铁的机关车都坚持CoCo了，500的刮刮乐算什么说白了台铁根本没在怕

机车CoCo是为了高速化啊...3Bo跑不快....

DRC车门下的爬梯位置其实已经和干线的净空一样了858的修复方式就和TED1010一样，车体新制

坐满+站满只有特定时间才可能出现吧 而且这种特定时间通常也有加班车，平日是要空气输送吗讲难听点的以后3000满大街跑是只差这几个特定时段还甚至是特定地区的人在抱怨喔

如果177改3000台北晚尖峰就爆炸了好不好那已经不是抱怨的问题了尖峰的3000自强前五分钟最好开一班类似停靠站的区间快

177比较适合等新PP

恩4027/2037？甚至在早点还有2033，台铁17-18两个小时有三班区间快了啊，如果只算17:30-19:00以后的是9班区间+2班区间快，1:30内塞了11班非对号和177/143/145/477/149等5班自强，扣掉143北板中直达对通勤没什么助益意外也至少有15班车了，这样的运能不觉得有什么大问题啊要在多那就真的得考虑调整硬件像是闭塞区间等来增加容量多发车了

你在177时间段到台北9车位置看个十分钟就知道够不够了现在是177塞爆 如果换3000后不能塞呢？

北车9车不就捷运口不挤爆才奇怪吧不管高铁还台铁那边总会有很多人不愿意往前后移动啊

问题还有班距不均，台北17:50后平日下一班可站票只剩18:05(15分)，假日只剩18:15(25分)，这期间通勤人潮累积状况会很惊人

17:55和假日的18:05没排车感觉确实很微妙

(便宜的)运能不够

通勤尖峰本来就该提供大量的基础运能啊谁会每天买自强票通勤

但现在台铁如果要在增发车的话除了上述空档时间以外以5-8分一班的密度大概也没其他空档了，看后续能不能把烂配线和号志系统重做吧

号志系统重做? 睡吧 梦里什么都有

实际的做法就是开放对号车站票，2自强就算开站放电票，赚得大概也比1孟母+1区间快多

好不容易上层开始重视对号车乘车品质 又要大开倒车？然后变成过去惨况 再把对号车常客赶去搭高铁？这样营收只会掉 因为整列自强号都是电票旅客 原本会花钱买座位的因为品质太差转去搭高铁 营收根本不上来

要划位的站票如何？ e.g.站车厢限5人、站玄关限2人只要人数不对也很好抓

你现在去搭高铁 没预定也是大概率站票啊

改闭塞区间是很多铁路公司会做的事，没什么梦不梦的吧而且现在政策要重新开放站票几乎不可能，要开放早就开了，连高铁偶尔开放玄关站都会被砲了

很多铁路公司会做 没错 但对台铁来说是做梦 也没错..

借问 台铁要做缩短闭塞区间这档事 需要花多少钱??

改闭塞区间真的可以解决很多尖峰的问题啊，基隆也是一样

现在高铁比台铁还满，怎么可能转去高铁XD厚黑一点的话，就是大幅减少区间和区间快，达到被自强的效果，再因为无法像区间抢位子而诱使一些人买座位票前几年乘车品质虽差，但也是台铁难得接近赚钱的时候如果不可能的话，就不会有不少3000班次站着一堆人,甚至比PP还难走

高铁：什么？要台铁走回头路开放对号车站票？赞喔，欢迎一同加入被骂的行列喔

目前是有听说要研议取消电子票证九折跟自强70公里优惠

技术反串仔真厉害，说增开说砍班都自己说自己爽，跟某幻想仔有得比

你自强停百福汐科浮洲南树林且大家接受我就同意某a讲的，最好大桥也停人们一面希望自强快一点，一面又希望能扛起区间快的任务，真的是有够冲突的生物

自强停冬山的时代也没多少反弹有些自强很快,有些自强实质上是区间车就好比照一下的话,高铁北中直达和北中站站停,现行也不分票价北花可以402 也可以246

是是，您说的都对，欢迎加入运输营业相关部门，相信您能让营收成长100%你有没有想过全改对号座，塞不下的人流失到哪里要拿高铁类比的话也是区间车改收2.27而不是改3000运行

你好认真对牛弹琴，加油...

我也想放弃了

塞不下的话,比照PP模式就好了

你那冬山停自强的年代北宜高还没通车，整个宜兰县到台北要跟花东挤，所以有宜兰线通勤自强用两组柴联往返台北苏澳，现在整个背景都不同了只剩下少数还保持类似模式，拿冬山比根本不论不类

本来我都一卡通上 143 北高的，现在只能高铁了啊本来一卡通上还可以九折

楼上你造谣要有依据欸

我用悠游卡搭143北高还免费捏，卡里面还没半毛钱九折又怎样

那时北回是单线，宜兰线的路线容量问题还好

最好是还好啦 有空间没车又能怎样

城际用车过剩>通勤用车约从2025开始