营运前设定有北高直达的方案
台中站也有通过轨的设计，但随着台中比规划时期明显成长很多，后面台中就变成必停站
了
直达变成台北板桥台中左营
而那中间两股本来设计给北高直达通过使用的轨道，也就变成利用率颇低跑跑回送车。
看到前几篇那个高铁人流的帖子，有版友说现在1字头很难订，希望开 直达车
以目前的运量 除了假日加班外
台北高雄间的运量 能否支撑开行 台北板桥高雄这种原本营运前预估设定直达车了？
还是台中的人流运量已经无法撼动，变成必停站了呢？

每月运量仅次台北，不停是不可能的。

北板中左应该是最基本的。很难改

不需要 北中高直达有一半的人在台中下车

会停台中就是因为北高塞不满啊，开蚊子列车？

狂开北中蛙跳折返最划算

基本上台中的通过轨只剩工程车会跑而已

那可以不要停板桥 改北中左吗？

楼上停法北高有机会压90分

名古屋飞都不玩了30年以上了，何况是台湾

北中左不停板，一定会再拉更多站下来停了不起好了 板桥不停改停台南 也最多如此信不信不然就是停桃园，反正北中左梦里见比较快

平日南下过台中空一半 连假疏运更不可能跳停而且没有列车性能限制下 直达车一致停靠确实比较简单方便东海道新干线的Nozomi 早期也是各种跳 2008以后全固定台高要有巨大改变要看台版N700S有没有原厂暴力加速度了有那个加速度才有机会进一步压缩整体车行时间

想到以前台东要求过不中停花莲(办客)的普悠玛，结果载客率也很普

不会有人为了省5分钟然后花30分钟等北高直达车

1字头应该已经有调整北中配票了。有时同班车搜寻北中没票，但北高有票。

台高的加速度算差吗？应该还够用吧

1字头本来就有配票了 以前就有过北中无票但北左有票

跟ICE比好多了不是

或许换成北桃南左吧如果能确定装得满的话，省掉台中停靠时间或许能压周转时间

睡吧，梦里什么都有

https://www.ftnn.com.tw/news/75496火车都不一定开了

不停台中 然后多停两站运量低的 这样是什么神操作？时间变长 运量变低 高铁怎么不请你当营运长？也不看看现在一字头 一到台中就下一半的人 我反而还觉得需要多停几班台中呢

我之前平日离峰时段坐全自由座车几次，台中几乎是下2/3，甚至以上

感觉可以把第二班6字头改成北中区间车

别再动6字头了 桃竹嘉南很需要这班车

嘉南两站是得罪1214不成？

火车演戏而已 摸摸头马上开了

以高铁各站运量来讲 不可能

嘘37楼那样嘉义不就跟新三站一样一小时剩一班车吗

楼上跟matt大，某人的言论别意外，都说要砍407次了 噗噗

不停台中,又不影响当下疏运人潮只剩下每小班两班直达改成北左,北中各一班直达才能应付现有旅客,但这样并没有好处

看清楚好吗，是“第二班”6字头，嘉义每小时还是有第一班6字头保底跟8字头但两班好像还是有点少，抱歉是我没有仔细想过

https://i.imgur.com/Q0Mb8eU.png我抓南下十点南港发的班次还刻意抓掉距离站站停不久的班次

那我也很好奇407完全不能动的原因，之前407是dr的时候大家都搭比较快的411，现在来看411跟207的停靠站可以服务到407的旅客，所以才会觉得407可以不用

嘉南左少一班就太少了1217只开周六

砍407请问426次编组哪里来?我从富里到台北可搭207吗?强迫首班车直接晚1小时出发?某人到底多讨厌东部?不能天天满载就该砍?203 256碍到你?

没意义 铁道迷自爽

砍台中要干嘛…还不如2字头增停桃园机场有够难上车

少停个台中是能省多少行车时间......

407次有他存在的必要性 花东很长的 觉得不用应该是不了解花东偏乡到台北的不便

北中比北高还多人搭，你说呢？

反而觉得北中应该多增加班次，每次从台北回来都买不到下一班台北车站售票口有六成以上都说要去台中这就好比新干线跳过新大阪直接开去博多吧，放著金鸡母不赚意义不大

北高直达车 假日尖峰可以安排吧 不用挤满1字头北中高直达

北中现行班次已经是每班都要停了 这样还不够用也无解不然以后高铁台中以北改全车自由座？

我是建议说要减停台中的 有空假日平日都去台中站看看状况再来说这种笑话 减停是打算让人挤爆车站都不要上车是吗？

北上1字头，直达车扣除配票座位，台中都几乎只能站自由座，比起左营来说，舒适度真的差了很多左营至少都有位置可坐真的是不适合减停台中

台中以南空位超多

我甚至觉得该开北中区间直达车增加北段运能…

如果左营/台南-台北就能几乎装满，那停台中也只是浪费时间而要配套以台中为主的班次设计

本来以为台中是名古屋结果变成新大阪，而原本预期的新大阪高雄变成博多了

台中人比左营还多欸

经济活动导致的

笑死，台中不停是傻了吗？

北中的往来相当密切

停桃园也还好，至少可服务往桃机的旅客

但是1字头北左的票还是很难买QQ

我还宁愿高铁增开港北中左 砍掉板桥对直达车还比较快乐

砍板桥省不了时间啊 板桥即使不停 车速也是龟速通过 停了增加不了多少时间

北板中左可以考虑改成北桃中左

很多人回国塞在高铁桃园站，自由座太挤没办法上车

不只回国, 还有外国观光客疫情两年多就让桃园站的运量预估整个打掉重练现在就是一个预估错误的状态

板桥站停车就至少能省3分钟了，停靠就至少2分钟加减速浪费的时间 我就算他1分钟就好，那也要3分钟少个不字

十年前都排进去班表，结果最后没实施当时说日均18万人次才有开超级直达车的效益，如今都20万人次，应该也达到能开的门槛，我个人认为有足够的编组，开超级直达车或者不停台中的车无妨，但前提要先满足

高雄人别幻想了 台中运量第二怎可能不停

没车，想开都头痛

如果用专车模式应该可以

建议开南板中左，台北站月台这么小，分散在南港板桥搭车即可

台北站是第一大站怎么可能不停...

不然就是拿更多班次的北中直达车作为前提，去换超级直达车。三班换一班，去分流开出三班北中换一班北高北中之间其实还能再增加班次只是高铁公司考量到多数旅客的目的地，未来开超级直达车的机会非常低

好啊 增加北高直达，那也要牺牲别的来换吧就是南港左营的1.2字头全程车 部分缩到只到台中北左直达，但北中人又超多，那只好砍掉中左这一段了

怎么三不五时就会有人出来搞笑打台北站的主意

台中多少人搭，你搞笑吧

应该增加台北台中直达区间，不然每次收假台中往台北的直达自由座人多到还不一定有站位可挤入

有人潮不见得有用啊 那换个角度讲公司更在乎的营收好了 北部-左营的长程客贡献的营收远压过北部-台中的收入 高铁直达车哪会放掉左营 谁会跟自己的营收过不去

如果北中运能不足、北左营收高，那其实改配票就好了，北左配少一点，北中配多一点反正北左会比较多人选择搭自由座北中区间车方面，我觉得收假日多开几班台中发车北上的就够了不然也可以玩自由座分割，挑一些北上全程车，左营到台中11、12车自由座，10车开放限定左中区间内短程旅客的对号座订票，到台中以后反正10车的旅客都会下光，中北区间改为10-12车自由座就好了。(或者切左中10-12/中北9-12自由座，意思一样)

楼上，现在的实际执行方式叫做“拥挤时开放对号座玄关”自由10-12的时候，有9个车厢共18个玄关当临时自由座，这除了看起来不爽、讨人厌以外，倒是不失弹性的作法啦...啊补充更正，扣掉商务车厢的话，只有8个车厢16个玄关。然而易放难收，南下列车开放以后，过了新竹/台中要把在玄关的这些自由座旅客请回后面3节不大容易...

所以我的作法只有北上比较能这样搞，就从台中起把自由座多开一节对号座订票左中区间内的优先丢到第9节这样，只是这样台中可能要停3分钟了南下过台中之后原自由座的旅客很难强制移动他们

楼上的方案感觉不错,就是票务跟列车显示方面能不能这样作

那不如台中以北开放成全车自由座 原本买左营-台中以北的对号坐不受影响 台中开始除商务车厢全部转自由座这样理论上能释出更多容量吧

台中就一堆人下车了 台中到左营的营运费你要出？

开区间车就解决了，开北中区间车这样北高跑直达也行，中高应该是相对可以舍去的

理论上都可以改，就是配票怎么配的问题而已，尤其现在月台显示跟票面上都没固定哪几车自由座了

就算调整配票,还是没解决会搭自由座不仅是买不到票的问题而且现在5字头就是北中区间车了,有很拥挤吗？在尖峰时刻既然要都要站的,当然会选最快抵达的"反正北左会比较多人选择搭自由座" 纯粹是个人经验吧？我差点相信北中或越近的北桃会比较多人选择对号座了

北左买自由座？是很爱站吗？你说南港那就算了不过为了自由座跑去南港 也只省10元台北南港捷运就25元抱歉是30元

台中除了高铁运量之外其他地方还是很像名古屋啊，开一下北左直达车应该OK啦

问题是现在有东京名古屋，还缺了大阪啊XD

名古屋要成为人口第二大，我们这辈子应该看不到XD不过台中一言不合就叫你吃庆记的民风还挺像大阪的

台中比较像大阪，名古屋像新竹市/竹北吧…

没那个路线容量给直达车 结案

比较像东北的东京-仙台-盛冈的关系吧

台北（东京）新竹（名古屋）台中（大阪）高雄（九州）都几

干嘛什么都要拿新干线类比啊...

打狗仔整天幻想北高直达车，梦里什么都有，去梦里搭吧！嘻嘻

真的台中人觉得没有北高直达车才奇怪好吗

有吗？哈哈。真的台中人觉得不停台中才奇怪吧

北漂高雄人看一下运量，不要来搞笑好吗？

台中运量那么大 怎么可能跳过不停

太遥远了，高雄站都还没盖，当然开不了直达车