海线大体一小时一班，部分区间单线，很多快车会听海线六大金刚，清水沙鹿大甲苑里通
霄后龙
山线虽然是目前的主线但大约也是一小时一班
这边的快车绝大部分停 台中丰原苗栗
中部地区区间车北端折返点在后里
而北部区间车折返点要不苗栗少部分三义
三义跟后里的月台跟股道都足够当折返站
但台铁为何不直接让中部的北端折返点延长到三义，或是北部车的南端折返点延长的后里
呀？
中间只有泰安一站行车时间10多分而已
如果将两边的折返站改成同一个站
这样会让原本的山线区间车黑洞得以消除，而有需要在北上或南下的旅客也能换乘继续旅
程
三义后里段可以高速行驶也是双线，是有何理由就停在县界而不两端连接起来呢？

苑里表示：

车不够，然后不要问我不是买了很多900 我会说窝不知道

你也不必知道，只会在那边讲一些有的没的，安静看就好

问就是黑洞间的旅次量没多到需要跨开阿不然就是没有够力的政客帮忙要求

不要浪费没有基数的区间车在这种地方上好吗？既然都有快车了，去搭快车吧

以前嘉义 往南往北的区间车几乎都在嘉义切开、对开不知道什么原因变成跨开变多了新营后壁南靖水上 <=> 嘉北民雄大林斗南斗六感到欣慰

你是不是忘了还有大约一小时一班的基隆-嘉义区间车

你是不是没看过以前高屏往北几乎只开到嘉义的区间车？

楼上的我很有印象 几乎每班北上都是只到嘉义 某段时间后几乎每班都到后里

南部区间车北上终点以前是嘉义/斗六 2018后都是嘉义/后里

三义后里这段黑洞很久了 十几年有了吧 一小时一班车以前还有跑台中苗栗的国光客运 大概十几年前也没有了

那时候还没高架化，双轨电气化只到屏东而已还有斗六屏东折返的

苗栗—台中是丰原客运跟新竹客运在跑吧？

就没人的乡下 北区拉到苗栗都觉得浪费

某年台中办了花博，然后刚好那次改点，南部区间车就开到后里了

台铁应该说车不足，时间不够，但这段我觉得都是在训练车或是试车居多

就没人搭啊！北部最南到苗栗很合理。以前还有泰安发的普通车才觉得奇怪。现在不是都有基隆嘉义or新竹嘉义or新竹潮州的区间车，这区间也太长XD。

海线状况还好点，有人搭自然会增班

海线平均一小时一班啊 通霄以北都跟山线黑洞一样 而且只有4节

黑洞之所以为黑洞是因为它本来就是黑洞

海线快点双轨化拉~

假如莒光停站的(假)自强回归山线大概也不会停铜锣三义合铁可能宁愿停潭子也不想停这2站

不过都只差一站了干嘛不直接连接起来跟嘉义一样就好？搞的跟JR东海的在来线一样

等未来台积电铜锣厂开始营运后，搞不好有机会补黑洞的问题

为何区间车竹南经山线到彰化的旅时在台中高架化增站前后跟区间车竹南经海线到彰化的旅时差距不大？增停一堆小站，山线区间车不是会大幅度变慢吗？

没旅客需求，无增班空间台积电会有专车接送技术员的中南部的区间车很多都是后里折返

需求不高。真要增班的话，可以考虑把成追线的拉到苗栗