详细看了一下一些重点
这次的排点跟运转模式
跟大多数日本那边的铁道狂粉预估的有很多不同之处
1.つるき号开始有速达型车次
中间小站通过，比照雷鸟的玩法
原本这车种的设定是全部各停的Shuttle车
甚至也有不少是猜说
つるき号会延驶至长野
接驳关西-长野的旅客
(打击名古屋转乘信农号的方式)
2.はくたか车次比预期的少很多
日本那边多数人原本的预测是至少会有10往复以上都开到敦贺
然后长野-金泽区间中途会出现通过站的新停站模式
然后那些被通过的小站换成上述つるき延驶至长野
结果完全都没有
(饭山原本就有少数车次有做通过了，所以不算)
3.かがやき开始走上跟东北はやぶさ彻底远近分离的路线
延伸区间内的中间小站有停2往复
原本大多数人都预测全部都只停敦贺福井而已
另外班次数也有人猜かがやき会随着敦贺延伸增班1~2往返也没有
还是维持10往返的配置(只是变成9+1)
4.
特急缩短停在敦贺转乘
不进去被抛弃掉转第三部门的区间
这个其实是原本大家都知道必然的事情
(只有福井县在哀说要继续开进去)
不过之前也看过有些人在猜
或许关空Haruka会抽少部分车次出来延驶至敦贺
直接接驳关空/和泉地区往北陆的旅客
这点也是完全落空了
整体看下来
觉得这次比起当初2015金泽开业来说
算是保守了很多
尤其是はくたか的车次比预估来的少上很多
加上かがやき也没有再增班
(应该是受限东京大宫的容量问题)
这一两年看了一堆日本的预测文
几乎都全部落空
然后诚如大家说的
敦贺延伸完全就是爽到关东首都圈
关西苦哈哈，变成西九州翻版
而且硬要说的话
西九州博多长崎最速车次还省了半小时整(３０分钟)
大阪金泽最大也只省下２２分钟
单就数字上结果还比西九州来的少8分
同样转乘
敦贺特急得上下楼
非特急得走３００公尺还有电动步道的距离
武雄好歹是平行同一岛左换右的3分钟转乘
即便没有平行转乘的车次也大概５分钟内搞定
(今年年初我刚好才有去武雄新干线转过没有平行转乘的普通车)