https://www.jreast.co.jp/press/2023/20230830_ho02.pdf
JR东日本/西日本已经公开各级列车的停车模式
东京～敦贺 かがやき　一天来回9班，はくたか一天来回5班
つるき　富山～敦贺 一天来回18班，金泽～敦贺 一天来回7班
毫不意外福井站是全停模式
https://i.imgur.com/4R9udB9.png

Intel跟AMD差别就在于利润好几万还供不应求vs. 利润微薄供不应求

*つるぎ

不是可以编辑内文？

推北陆新干线内文修正也没有什么不行啊

看起来就是跟着年度改点通车然后つるぎ看起来不这么鸡肋了XD

快3分钟...

距离太短 速度被转乘时间吃掉

明年还有机会坐和仓温泉到大阪的雷鸟号

时间少三分钟 料金多好几千 嘻嘻

因为手机app修改文章会吃掉内文和推文啊

福井应该蛮干的，没了直达特急，要养在来线，新干线坐去敦贺椅子可能还没热

福井强硬一点逼JR西特急都得开到福井也不是不行不过这样搞就是故意要多收你新干线料金就是

近畿到北陆的高速巴士战力怎么样啊

北陆+湖西几乎都能飙130 高速巴士在速达性输不少

没想过福井以南等大阪段确定再盖吗

白鹰号比预期的少班福井爽的是往首都圈啦米原转乘东海道掰了，转乘2次，米原又不停希望交流状况从金泽通车后，首都圈跟关西就逆转成55开了，什么北陆只会去关西那套交流理论渐渐不适用这个时代了还有最大重点：西日本Pass跟北陆拱形要涨多少

就算是55开，那5的人在这个情况下也只会被推向往东京方向

敦贺到东小兵可以快点动工了，不用理京都

只能说这段太早决定了，如果晚个几年的话可以学佐贺的态度：要我全吞？去吃s啦

佐贺因为这个决定注定成为九州七星之末

话说小松应该也差不多灭9成了吧，到福井3小时切了，羽田含去回转乘应该没优势了

呃我之前看日本新闻 福井本来还希望能早点通车 满心期望能赶上东奥的但落空

JR西把福井的并行在来线丢出去，根本不想开特急

以JR西的角度当然是放弃福井=敦贺这段给第三事业来经营啊 特急不直通福井逼你转新干线还可以多赚￥340差所以才说如果福井强硬一点或许可以走和仓温泉模式敦贺福井一样给第三事业经营 但让雷鸟/白鹭可以开到福井(到金泽段废除) 这样福井到近畿/名古屋维持现状不用多转乘还得多付钱 旅客也可选要在敦贺或福井转