JR西日本改革人物访台 指台铁并非公司化就能解决问题
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台铁太鲁阁号事故届满2年，台铁明年公司化在即，交通部邀请日本福知山线事故，促使JR
西日本公司改革的3名关键人物来台，盼协助台铁安全改革。日方一行人今出席交通部记者
会分享经验指出，平常忽略的小事、太松懈的心态往往是导致重大事故主因，要提升安全最
重要是改变人的意识；公司化虽是摆脱官僚主义的方式，但不代表就能解决所有问题。
2005年4月25日日本JR西公司一列车行驶在福知山线（又称“JR宝冢线”）上的快速电车，
因脱轨而撞进路旁一公寓大楼，事故造成107人死亡，562人受伤。事后以家属为首的自发性
组织“4.25网络”要求JR西日本公司找到事故真正原因，太鲁阁事故罹难者家属今年4月赴
日本与福知山线事故遗族及代表交流。
交通部借此也邀请促使JR西日本公司改革关键人物关西大学教授安部诚治、事故遗族代表浅
野弥三、《轨道：福知山线出轨事故: 改变JR西日本的奋斗》作者松本创等人，8月29日至9
月3日来台进行交流，除了举行工作坊研讨，也将前往太鲁阁事故现场、存放事故车辆的富
冈基地等。日本媒体《读卖新闻》此次也派出记者随行，预计将制作为节目于日本关西地区
播放。
安部诚治今于记者会表示，铁路发展与社会发展有密切关系，也是社会发展重要指标，铁路
服务最重要的就是安全，希望提供零事故交通环境给所有使用者。日本铁路发展非常发达，
每天运转班次为全世界最高，1960年代平均有100位民众会在铁路事故中丧生，自从福知山
线事故以后，再也没有出现一次有几十名大量罹难者的事故。
他指出，要提升安全最重要是人的意识必须改变， 不管是组织还是人都有弱点，不可能百
分之百防御，但发生事故一定是种种不好的要因聚集才会导致，像是那些被忽略掉的小事情
、把该做的事情延宕、太放松戒心等，都可能导致重大事故。他也说，目前JR西日本公司3
万名员工中，有60%是福知山线事故后才进到公司，要如何将事故发生的原因传承到下个世
代非常困难，希望透过这次的交流，唤起相关人士对铁路安全的审视。
浅野弥三也说，他18年来与JR西日本公司沟通接洽，遇到最大的问题还是如何反省过去事故
，该公司至今没有理解问题在哪里，像是“人为疏失”要用科学、逻辑等各层面探讨，另一
大问题是身为企业就一定会存在很多谎言、敷衍了事的行径，JR西日本公司迟迟没有真正找
出为何员工会敷衍、推卸责任，或许是高层管理方式出了问题，希望他们能正视。
松本创表示，浅野弥三在事故发生18年来，致力将事故社会化，也就是希望找到事故原因，
将事故教训具体的描述向社会大众广泛分享，而不只是“安全优先、事故不能再发生”等空
谈口号。像台铁明年要公司化，虽然这是摆脱官僚主义的一种方式，但不代表公司化就能解
决所有问题，甚至或许倒过来讲，有时候是民营化才可能产生事故，福知山线就是这样的状
况，但官僚组织、企业组织文化不是这么容易改变，浅野弥三至今仍致力于监督JR西日本公
司，这是漫长的战斗。