各位好，我知道这个问题听起来相当的基础
尤其又是身为业内人士的本人提出，可能会让有些人有“所以你上班上假的”的感觉（X
但其实本人并非轨道相关本科生，铁道充其量只是兴趣，还请各位鞭小力
回到正题，其实这也是很久以来本人相当好奇的问题：
在实务上，要怎么知道列车已经通过弯道（或者限速路段）呢？
确实在现代化的铁路运输中，基本上不需要烦恼此问题
因为透过预先的测量加上数位化的号志系统，就能简单的将路线资讯预先记录下来
再带入列车长度等资讯计算，按照系统给定的资讯驾驶就可以
但是，在科技还没有如此发达的古早时代，这又该如何解决？
经过些许思考本人想到了几个方式，但似乎都各自有缺陷：
1.隔时法：已知自己驾驶的列车编组长度及当下车速，并在道旁插上标记点
当通过标记点时开始计时，以确认编组是否已经全部通过速限区段或弯道
但缺点是人为计算有可能计算错误等
2.目视法：装个后照镜之类的直接以肉眼辨识，但若编组太长则效果不佳（如货列）
3.直接把整段限速：最简单暴力解决，但会牺牲运转效率
不知道各位对于此问题，有什么好的解决方式？
有限速解除牌...记得台铁就黑色一块...好久没搭车了
司机员也要计算 比如出弯/拐岔后大概几根电杆的距离才可以开始加速 有些业者会另有提醒标志提醒限速解除
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2023-08-07 15:29:00看对向的速限牌的背面
作者:
temu2035 (temu2035)
2023-08-07 15:38:00编组长的列车，车头通过限速区间后不会马上加速因为后面车辆可能还没通过限速牌数电火条来判断编组最后车已通过限速区间或是看里程标，100公尺就有一个
作者: solomonABC 2023-08-07 17:07:00
看ATP释放XD
作者:
jht (昕沄小仙女快出现)
2023-08-07 17:13:00ATP释放点未必准
作者:
zxcc79 2023-08-07 18:50:00制杖鸡腿又不吃药出来跳梁
台铁的车没多长，尾端就算超速也不会太多除非故意催下去
作者: twayabean (爱慕织姬单推~安) 2023-08-07 20:29:00
日本 京急有编成解除牌 其他不知道
作者:
NiChu (氵尼~~鱼禾火~~)
2023-08-07 20:32:00请守车值班人员看（x
算电杆啊 看里程标啊 用当时的速度*秒速就大概知道100公尺要跑几秒 例如 时速100km跑3.6秒为100公尺 90km跑4秒为100公尺 75km 5秒 60km 6秒 45公里8秒以此类推
电杆非正解，全面电气化才近几年的事不可能之前跑非电区间都没办法吧其实司机都靠感觉居多，而且大部分都抓得很保守几乎不太可能刚过慢行就加速，抓得非常保守
其实可以把解除限速标插的地方预先算好列车长度这样车头一过就可以放心加速除了货列这种长度不固定的之外其他大致固定的都先把列车长度算进去就好了货列保险起见就用最大长度去算这样插货列加几个客车长度的牌子就搞定了
算电杆也是方法之一 一般刚上手要跟着师父啊 都会教你大概几辆车时 大概过了什么目标物后才能开始加速
还是怕混淆一律算最长的列车长度进去再插牌子也是一个办法以上纯粹个人猜想
作者:
donkilu (donkilu)
2023-08-08 02:33:00美国那种超级编组就不能用目视了 至少二十分钟起跳
作者: f85119 (J.C.E) 2023-08-10 21:57:00
没用啊，就算距离算的将将好，ATP没释放超速还是得去办公室喝咖啡啊