小时候坐蓝皮可以手动把窗户抬起来，上面有雷达形电扇的普通车，
为什么在停站时，慢慢煞车当就快要停止时，
会突然力道很大的往前暴冲，很像是有人狠狠踹了火车一脚的感觉
然后才会完全停住。
几乎每一站都会，然后又每一站都停，就每一站顿一下。
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我猜是作用力我猜因为车头跟车厢间有空隙，当车头完全禁止时，后方的车厢因为惯性还在往前移动，但中间有连接器挡着，所以才会顿一下，然后才完全停止下来，并把往前移动的力慢慢传递消除。坐等大神回答！

驾驶两种煞车方式没有控制好，厉害的可以做到停的很顺

顿很大，如同楼上所说，惯性问题，解决方法，停车前松轫，减少惯性。起步撞很大，大概就是车厢间的连结器没拉紧所造成的关系。总之，猜测是驾驶技术问题。

技术再好也要遵守号志

看标题以为是问 一个小时后 坐火车的问题XD“候”打成“后”了啦

还有空走时间的问题...从机车头开始往后“陆续”煞车，前段车辆会先减速，后段等速车辆就会往前撞...

看标题也以为是要问台风天有没有开车，差一个字差很多喔

外标没改啊, 还是会被当作一个小时后的搭车问题

只改内文标题没改文章列表的标题

我还以为在说淡海轻轨XD 不少人在停车那一瞬间差点被甩飞 函问结果回说无法更改 反观安坑跟高雄就好上很多 台铁就是看驾驶技术 像西日本都会要求残压停车 东日本现在直接韧机拉到底 比较没那么在意乘客感受

因为真的没那么重要，捷运大家有在嫌吗......

拉到底停车比较伤车轮吧? 而且停得平稳代表旅客可以更早准备下车,减少乘降时间捷运有在嫌阿,比较高捷和北捷就差很多

外标

以前我有发现两个连接器之间一定会有个空间减速时会变成后面推前面。不能做成完全密合吗？连结器

有啊，台铁后来买的车都有多个三角形的密自连

捷运系统乘车体感品质比较没这么重要，尖峰大多数人都站着

JR西日本也渐渐的有人只做阶段松轫，而没一瞬再解，而JR东日本其实也还是会松到B1停车减速过程会发生冲动的原因其实就连结器有间隙及轫力不平均或轫机反应有时间差，不然同样连结器有间隙，柴客就没减压轫机这么会冲动，电磁直通轫机控制上直接产生作用压力，轫机反应同步各车减速率相近没什么相对速度，也就不太会冲动

就老卡普拉款式多间隙多啊，老煞车系统通到最后一车又有时间差，就只好往前撞了

不过不太冲动也是相对，遇到中继阀没调好的编组还是可能冲动

小时候

但是柴客也都有密自连啊，所以可能也不完全是轫机

其实站着的感觉才明显XD 那个停下来那一瞬间的顿挫会让没扶好的旅客站不稳 淡海轻轨是我目前搭过最夸张的

我会拿轫机来讲，是因为PP也同样是密自连，间隙的因素一样，间隙变小但还是有，而PP为人诟病的其中一点就是冲动

就算没了连结器间隙还有缓冲器也能让车厢前后移阿

PP缓冲器软...连接器没间隙但车厢之间的缓冲器行程长，一样有空间...

请问什么是一瞬再解？

开车踩刹车最后要松踩减少顿挫感 火车也可以吗

惯性啊，台铁动力集中式列车都这样

一瞬再解是停车直前将司轫阀松到运转位再拉回紧轫区，会依轫机形式的不同，而有不同的松轫时机

有些莒光车厢也会这样啊不用小时候的旧蓝皮车

原来如此，感谢指教