https://www.jreast.co.jp/press/2023/yokohama/20230724_y2.pdf
JR东日本前两天宣布今年冬季E131系将投入于鹤见线，总计8组3辆编成列车
预计会先投入于鹤见线（鹤见～扇町、大川、海芝浦站之间的路线）
与相模线的E131不同的是从2M2T改成2M1T，营业最高速度降为100KM/H，宽度也从2950mm
缩减至2778mm。其他性能并没有太多差异
https://i.imgur.com/t3yguo5.png
另外E127系也要在9月投入2组(1M1T)于南武线(尻手～浜川)了
2月的时候版上有说要在今年内投入#1ZxnFYZ3 (Railway)
https://www.jreast.co.jp/press/2023/yokohama/20230724_y1.pdf

懒趴包喇干

首都圈205也要全灭了吗

果然鹤见线的净空比较窄才会205后没旧车能改造来跑

推特上日本人还在投票车宽到底是卡在哪

鹤见线本来就只能跑100以下 所以最高时速调低没差别

鹤见线的支线曲率半径都很小，从google地图上来粗估大约R160左右，在日本算侧线等级，除了浅野站往海芝浦的月台剩下可能就沿线的号志机柱、电杆，或是实际上没物理性的制约，只是计算上不想超出车辆界限而已

205系9组，这次替换少了一组车...

R160大概只能限45吧

鹤见线之前还因为换车拆过月台，想必对于净空要求很紧张吧

欧洲不少车在车厢两端缩减宽度应该就是为了转弯不要超出界限？日本反而没看过这种设计

战前客车有这种设计啊，只是可能跟净空无关

近江铁道就直接将车体与月台干涉处切角