单纯看到这篇有提到台铁143次
想要抢中长途通勤客的高铁客源
我觉得抢北中、板中高铁通勤客
不如抢北竹、板竹的通勤客
双北-新竹每天通勤的人数
应比双北-台中多
以131为例
板竹约41分钟 北竹约49分钟
高铁板竹约26分钟 北竹约34分钟
其实很有竞争力
只可惜131的时刻表不符合通勤标准
不然应该可以拉不少高铁客源
台铁可以用个停站标准下去停靠
南港-台北-板桥-竹北-新竹
来抢北竹通勤客
觉得竹北要停的原因是
1. 新竹高铁在竹北
2. 其实利用高铁北竹通勤的 很多都是台元或是高通昌益园区，对他们来说，竹北车站优势
远胜于新竹高铁站
3. 若板桥台铁直达竹北，预计行车时间约36分钟，仅比高铁多10分钟，极具优势
要乱嘘没有要认真讨论的 可以左转出去了

https://i.imgur.com/8bRNQIg.jpg来 你看看 台北通勤新竹县 不到0.1 列不出来台北的竹市 勉强0.1 新北竹县 新北竹市都没有0.1列不出来

楼上的参考来源？

https://i.imgur.com/BAvdbWx.jpg台中到台北0.1 台北不到台中0.1https://i.imgur.com/FMoe9y1.jpg（105年）通勤矩阵从母数来看 北竹比北中多吗？

首先 我提出这个方案 是为了要跟高铁抢客源第二 你这个105年的资料 我这边提供一个更新更准确的https://www.merit-times.com/NewsPage.aspx?unid=838626https://i.imgur.com/8f5Cioj.png前三名 北桃 北竹 板桃以高铁通勤来看 北竹绝对是比北中多的https://reurl.cc/7kYmxD

什么时候高铁北桃定期票赢过北竹了@@

高铁新竹站客群“很多”是从台元跟昌益来的 是从哪里论证的？ 难道设在新竹竹东的竹科公司就不会用到高铁？ 这两区的工作人口跟公司数量怎样也比台元跟昌益多要说台元贡献较多高铁新竹的运量显然不合逻辑 而且台铁再怎么说 连锁误点的机率比高铁高的既定印象就摆在那 你要这些人台北新竹舍高铁换台铁也不切实际

楼上，这个人你不用意外

楼主定期票起讫排名有误 请看这篇#1Mq2jp0a (Railway) 另外文章里面看到的大多都是应该和可能的假设 几乎看不出数据验证 再者若台铁真的生出一班通勤时间带内楼主讨论的停靠站班次 也只有这班车通勤时间较有优势 但竹科上班族可不是每天朝九晚五可以准时搭上这班车 反较高铁维持稳定班次及行驶时间下还是通勤者购买高铁定期票最大的优势 在这个条件下讨论抢高铁北竹班次反而会牺牲更多通勤尖峰时其他起讫广大使用者的班次

我猜可能他想搭131通勤？

整篇下来感觉像是 我有尖峰通勤搭这班车的需求 长官式作风找出合理实施的说词

他的发言逻辑大概都是这样

前三名但也没有说是多少张，假设第一50第二40第三35，他们一样都是前三名

请台铁开一班竹北特调吗？

其实利用高铁北竹通勤的 很多都是台元或是高通昌益园区这句话的数据在那？

高铁定期票基本上打对折了，以前是北竹比较多，但北桃也不算少，所以北桃超车不是不可能，只不过整体北竹还是多于北桃，看样子还是有不少北竹旅客买票或是用电子票证其实拿北高普悠玛来比喻不太好，个人不认同台铁让北高普悠玛停新竹是因为要抢北竹旅客……杀鸡焉用牛刀！

131.132停新竹的主力是新竹往中南部的旅客(票箱收入最高化) 北竹只是顺便 不要倒因为果了

台铁北竹旅客单向每日接近2000人次吧！之前看约1700人次左右，而邻近竹北、新丰往双北应该也不少。高铁北竹旅客约是台铁的两倍，但高铁的是港北板往返新竹，台铁的则是双北各站往北湖-香山间各站，当然主要以新竹为主，但竹北、新丰应该也不差。平日大概是这样，所以要抢北竹旅客，个人认为跟北桃差不多，就是台铁开台北直达桃园的车，对于该站间旅客吸引力不大，会搭的就是车站附近的民众，离高铁站近的自然是去搭高铁

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