TPASS使用人次 台铁占不到1成
2023-07-12 01:09 联合报／ 记者
周彦妤
／台北报导
北北基桃通勤月票TPASS启用，预期北北桃基人口将因此出现变化。示意图。图／本报资
料照片
TPASS月票上路十天共约八百万人次使用，其中捷运、公共汽车占七百万人次，站点布建广泛
的台铁累计仅六十九万人次使用。学者直言，台铁使用量不如预期，建议政府可介入助台
铁提升服务水准，如班次更密集、发车准点率再提升、完善接驳转乘。
交通部公路总局统计，累计至本月十日有八一三点七万人次使用月票，其中台铁六十九万
人次、捷运含轻轨约四○一万人次、公共汽车含公路客运约三○七万人次，其他运具含公共自
行车、渡轮约卅七万人次。
成大交通管理科学系主任郑永祥分析，理论上台铁属区域铁路，对跨县市通勤应有诱因，
就每日平均运量，北捷约二二○万人次、台北都会区公共汽车约一四○至一六○万人次、台铁
六十万人次，台铁使用人次比预期少。
他说，台铁行车速度多北捷一、两倍，但班次本没那么密集，若前端或后端接驳转乘的最
后一哩路得以顺利衔接，加上开班准点等服务水准更精进，相信会吸引更多人搭乘。他认
为，月票补贴政策或许有短期刺激作用，政府也要看到当前运输业窘境，提振交通品质才
能维持长期效果。
台铁表示，疫后至推动TPASS上路期间，全台每日用电子票证通勤台铁约四十至四十二万
人次，TPASS上路后以周间通勤通学期间来说，每日平均用TPASS搭乘台铁约十二万人次，
以每人平均搭车公里数来说，台铁约四十八公里、北捷约两公里，若非跨多种运具，用
TPASS不见得更划算。
https://udn.com/news/story/7266/7294099?from=udn_ch2_menu_v2_main_cate
作者:
mp3w69 2023-07-12 06:42:00没事啦，公司化后请台铁员工推销TPASS当业绩不就好了？
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2023-07-12 06:48:00政府介入台铁……台铁不是本来就政府单位？
作者:
R101 (R101)
2023-07-12 07:18:00要不是有机会塞车，不然客运一定有位子可以爽爽睡，谁要搭台铁
开放TPASS搭乘3000自由席车厢，进入其他车厢加罚50%。调整自由座为9-12节车厢，方便控管
作者:
donkilu (donkilu)
2023-07-12 07:51:00用旅次比较根本不公平吧 定位不同又不能比
作者:
power7 (泡七)
2023-07-12 08:01:00其实我看不懂他在讲什么 这只表示用火车通勤的人比捷运公共汽车少吧火车班次也没捷运公共汽车密集 区间内总运量输捷运吧？
作者: neoyha (阿呆) 2023-07-12 08:28:00
依台铁的个性是不会开放电子票证搭EMU3000的
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2023-07-12 08:30:00其实这应该分区域来看吧 看各区各运具使用状况再对症下药
作者: willy1215 (还未下船) 2023-07-12 08:35:00
台铁开放App取自由座车票就可以放烟火了，TPass上车还是先睡吧
说实在的不懂为何不开放手机取自由座车票，明明系统应该是没限制，只是台铁订这个规则而已
作者:
newasus (我是萝莉控我自豪)
2023-07-12 09:12:00客运还有一个问题是可能会上不去 然后班次密度也不一定高
这次中彰投苗效果蛮差 因为台中公共汽车本来就免费… 买TPass的诱因大大降低月票再便宜也没有免费的便宜
不过这也反映出通勤月票鼓励大众运输效果十分有限会买的本来就在搭大众运输了之前1280也是几乎没增加什么使用率
要知道北部是个很异类的地方耶，各种客制化要求点到点的客运路线众多，台铁要转乘是怎么跟人比
作者: keita2277 2023-07-12 10:23:00
鹅銮鼻到高铁嘉义站999元票也是可以到，那也要包高铁吗？
作者:
power7 (泡七)
2023-07-12 10:31:00某N一直要政府补助他搭高铁通勤...
高铁也有出定期票啊 买不起的话就不要搭 在那叫什么？
说到鹅銮鼻 我最近还真的从北台南用999到鹅銮鼻 可惜9189不能用 只能搭9188
更正，台铁捷运化用pass的，公共汽车+公路客运=307万人次，台铁=69万人次。这个数字让我很意外
作者:
power7 (泡七)
2023-07-12 11:20:00外劳又不用通勤他们通常住在工厂或附近
299高雄鹅銮鼻比999北台南鹅銮鼻划算吧 如果纯粹以鹅銮鼻来说的话
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2023-07-12 11:49:00鹅銮鼻在屏东吧
高铁开放APP购买自由座也是最近的事 其实台铁也可以从善如流啦 才那几个班次而已困难度真的不高 啊某N就跟你说过高铁董事们反对加入TPASS的原因很简单 就是我营收因此下降 还要倒贴10%给政府换来更差的乘车品质 我高铁不加入TPASS自由座就够卖了 尖峰都还挤爆那我干嘛自贬身价让“贱民”们拿TPASS进来挤？ 更何况政府说的补助真的会100%补助？ 会准时入帐？
作者:
jademan (大玉儿小玉人)
2023-07-12 13:04:00台铁先搞定特定出口塞人的问题吧！今日早上8点20几南港站只有一条出口两个卡机
我也看不懂学者在分析什么 应该要讨论的是长距离的公运通勤人口有没有因为TPASS而增加 单纯看整个台铁占整个公运TPASS比例是考作文画圆饼图看图说故事吗
作者:
power7 (泡七)
2023-07-12 14:22:00而且要讲影响又不是上线几天就会发生的
作者:
keflex (感谢有妳们！)
2023-07-12 14:39:00把台铁员工全部换新或许有救吧
作者:
hunng5 (阿豪)
2023-07-12 14:42:00机捷应该多很多吧？1200桃园台北来回通勤几次就回本了
作者:
likebird (likebird)
2023-07-12 15:08:00台中捷运只有一条 公共汽车本来就免费真的没什么必要买除非每天搭台铁..
作者:
iele (就是那道彩虹)
2023-07-12 15:29:0069万蛮多了啊
作者:
a88152660 (Erictseng)
2023-07-12 18:26:00其实把台湾人整个换新 应该也能解决某些社会问题吧
作者: trtcool 2023-07-12 23:55:00
看图说故事不是问题，问题是给的图到底有没有用。应该比较学生票以外的票种，各地公共汽车捷运台铁自行车在7/1前后的增减，并且观察往年7/1前后作参考才能看出使用人口有没有变多，什么路线的什么运具增加了
作者:
youngsam (è¦åŠ æ²¹è¦åŠ æ²¹)
2023-07-13 08:05:00正常
作者:
trtc (柳树旁的捷运)
2023-07-13 10:57:00八月下旬暑假结束，各单位应该还会有一波购卡/方案潮。
作者: suforest 2023-07-13 15:44:00
火车真的太晃了 有其他选择不会想坐火车火车就学生 外劳 老人才会坐的吧
作者: willy1215 (还未下船) 2023-07-13 17:59:00
原来我在车上看到的上班族不是人，谢谢楼市指教楼上
作者:
power7 (泡七)
2023-07-13 22:44:00那每天中坜北上区间车那些人是谁
作者:
smena (cmeha)
2023-07-14 01:10:00纯论旅次公共汽车捷运累积比铁路快多了，精明的通勤族知道在哪换车有遮荫班次多或人数较少有位子，身为教授就不要躺在研究室看数字，实际去模拟各路线每天通勤看看吧，试了就知道所谓1公里1人次1种运具实际上可以代表多少意义论晃这几年被基客的悬吊系统训练到搭水翼船可以整个睡死
作者:
gm3252 (阿纶)
2023-07-15 04:02:00多一成很可怕了呀，台铁本来北部通勤时段就快塞满了，是要怎么再成长
TPASS已经把转乘另一段运具需要额外付该段车资的因素抹平了（捷运+台铁跟全程捷运没有费用差），如果客流量增加人数不多那表示即使台铁再便宜，乘客根本不会去搭例如台北车站到板桥，很明显乘客宁愿慢一点的捷运也不愿意搭台铁，再快都没用要快就跳过台铁去搭高铁了
作者:
smena (cmeha)
2023-07-15 10:44:00台铁和捷运并不是竞争的关系，公共汽车捷运比较是，以台铁立场是短程越少中长途越多越好，旅次变多并不一定是种成长
火车太晃...那只剩下高铁能搭了摇晃程度公共汽车>捷运>自驾>台铁>高铁自驾之所以比捷运稳，是因为有安全带台铁不能接受的，连出租车也不能搭
之前台北1280就统计给你看过了 会用的人就是会用 不会还是不会