原文恕删
要讨论停靠站并非不行，且多数论坛多少都有类似议题与讨论。个人认为是切入讨论的点
让人质疑、反感，所以就算新丰不论旅次或是营收不差，但讨论切入的点就格格不入，还
没针对新丰等车站不停对号车的主议题，就整个吵歪、偏离主战场了XD
最先讨论的阳明交大大先用各县市限定停站数来切入主题，但我想时刻表看得久的大家，
应该都知道每个县市的条件不同，所辖车站的规模也不一样，台铁在排停靠站其实是经年
累月的结果，因为都会参考历年各站实绩的趋势，要说突然把一个长年停对号的车站砍掉
大半，除非有替代、运转等需要(如七、八堵之争)，不然好端端没理由说砍就砍；反之，
要突然大量增停对号车，也是不容易的。至于之前停靠的理由是什么，倒还是其次，台铁
长年的习惯是“不变”、“变动尽可能最小”，所以常常是维持原样，就算是车站实绩已
大幅降低，多数还是会保留。
看到不少用各县市限定停站数来让对号车变快，这或许可以谈，但绝对不是什么各县市只
能停一站这种“齐头式平等”，上述就已经提到各县市条件不同，大城市通常不会只有一
站有大量需求，而偏远的花东、南回碍于班次、距离的因素，不可能直接套这模式。可以
讨论限定各县市停站数，每个县市的“停站数”可以有三个、五个以内等等，视各县市车
站需求、规模而订，再整体考量，而不是打死只能停一站。从这讨论点切入，至少争议不
会这么大。
另外，北部车站及南部车站的状况也不同，停靠站的思考方式也会有所差异。如果在北高
范围以外，恭喜你，台铁不太会用严厉的标准去检讨；反之，就算实绩还不差，只要邻近
车站实绩比你强，还是有可能错过对号车。为什么会这样？请洽询台铁XD 要讨论对号
车停站，最好的起手式应该是从邻近车站来比较，因为地域的关系，同个生活区各站的旅
客性质应该是差不多的！如果你拿西部大都会区通勤车站去跟花东的乡镇车站比，旅客性
质天差地远，这种比较并无意义。
有人提到车站营收排名，我个人有蒐集到105年，都是写台铁信箱索取，但之后台铁就不
给了......之前讨论到车站，大多在前50名内，而从103年开始才索取前50名(之前都前30
名)，以下提供103-105年前述文章常提到的车站营收排名：
103年车站营收排名：
新营-第23名
凤山-第26名
玉里-第29名
内坜-第31名
莺歌-第34名
汐止-第35名
竹北-第40名
杨梅-第41名
新丰-第42名
埔心-第45名
湖口-第47名
104年车站营收排名及日均营收大约金额：
新营-第23名，日均约50万元
凤山-第26名，日均约41万元
玉里-第27名，日均约36万元
内坜-第30名，日均约28万元
汐止-第34名，日均约24万元
莺歌-第36名，日均约23万元
竹北-第39名，日均约21万元
新丰-第41名，日均约20万元
杨梅-第43名，日均约19万元
埔心-第47名，日均约16万元
湖口-第48名，日均约16万元
汐科-第50名，日均约14万元
105年车站营收排名：
新营-第23名
凤山-第25名
玉里-第27名
内坜-第31名
汐止-第35名
莺歌-第36名
竹北-第38名
新丰-第40名
杨梅-第44名
埔心-第46名
湖口-第49名
汐科-第50名
台铁提供资料你知道的，仅供参考XD