我发现 EMU3000 的启动声音跟其他车型不一样.
EMU3000 启动的时候,会一阵有声, 停一下, 一阵有声, 断断续续
感觉有点像电门通电=断电=通电.开开关关.
不晓得是不是3000型不是变频马达,所以要用通电断电来调整速度
还是他的车辆太轻,马达马力太强,所以必须这样做呢?

速控逻辑没写好，当初太鲁阁也是这样

之前开的经验 3000没有一次拉到位有点像柔和版700那样会顿一下顿一下还是900那种toshiba 写的比较smooth 一点

有没有可能是被ATP出站限速卡到

3000每次靠车站，插座都会断电一下

起步顿挫吗？

原来插座真的会断电？这到底什么废物设计 = =那真的不能用了，伤电器

不是过中性区间会断110v吗

车厢应该配置 online UPS，这样的电才干净(稳压，稳流，无突波，...)(online 指的是插座的电永远由 UPS 提供外面的电只用来给 UPS 充电所以外面的脏电被隔离，不会进到电器)

你要出钱赞助吗

那东西没多少钱，这批车overpay成这样是该装

用插头就好了，你手机的旅充是变压器，不要插USB

会断电的地方在中性区间

什么又要乡民出钱赞助？ 日本交通那么多进步的东西也是日本乡民出钱的吗？

https://zh.m.wikipedia.org/zh-tw/%E4%B8%AD%E6%80%A7%E5%8D%80

建议楼上改贴短网址

台铁要求过中性区时除照明外的负载需切断，对于旅客插座的部分似乎也没有特别注明要稳压

这批车有overpay?真假？

这车一节要价7千4百万，楼上觉得值得吗？

那公道价多少

可能是拉到底会被ATP打下来（？

我的朋友某仁要在7/1&7/2来搭EMU3000环岛一周，就可以仔细观察了。

日立的速控都是这样，加到目标速度会让马达断电，等有速差才会让马达出力，太鲁阁也是这个特性，可能就算软件更新也离不开这特性，所以解方就是用牵引力控制

日立在这个控制系统上某部分做的比其他日厂(东芝、三菱)还要不够细腻

要持续微出力吧，完全不出力马上就掉速了这么显然的事他们竟然不知道？

其实也有一部分是台铁速控的锅，用单一速控接口的车很少、日立的牵控操作感可能是业界最顶但是那套逻辑不适合台铁用的德系速控台铁的速控基本上就是牵引力档开最大后的AFB

平直线用滑的掉速应该不会那么快

我也好奇车厢公道价是多少？

日本车真的不行了 惨惨

7400万，反正是比TEMU2000还贵

某些人的言论真的是很搞不清楚状况，厂商按契约规范设计，要怪就去怪当初规范没订到车内市电供电连续性的面向，不是事后诸葛键盘造车另外这里是台湾不是日本谢谢，不要动不动把日本搬出来护航补推回来

EMU500的速控应该是台铁最赞的了，滑顺舒适

7400万？怎么新闻写2000型一辆车是7800万？而且不用算通膨？原来造价可以这样比喔？

800 900车上也有电视 还有LED也没在中性区间断电啊

因为插头是变压器输出，APC作用后SIV禁制自然就没电源，而照明/显示器等是吃24V电瓶，SIV禁制后29V不充电，还有电瓶的蓄电可供电

嘿对啦，台湾不配进步啦，有车给你坐你就要很感恩了，对吧。

实在好奇，这样的话难道很多司机员开电3000都切到牵控去开吗？另外，个人感觉日立这个速控似乎是写给ATO来驾驶，而不是人来驾驶用的？

看本务能不能接受速控的曲线囉，普遍还是都速控开

AFB本来就不是常规的速控系统 严格来说他是辅助用的不过AFB的模式下 加减速其实是很细腻的 当然你牵引把手放在哪个段位多少也会影响到 不过真的没有很粗糙

品质赢韩国现代乐铁就够了

overpay以外还摆烂到欠修理，连结罩死都不修赢韩国这件事我看还很有得说

这年头还有人会被pf钓到

牵引控制细腻？那怎么太鲁阁改牵引力时出力不是0就是100?

电3k限定而且电轫还能用

l大 我是说德铁的AFB系统啦... 类似速控系统

插座要延时断电是可以啦！但毕竟不是必要的东西

太鲁阁也是改牵控有暂停轫机&电轫优先，但出力只有ON/OFF

我觉得日立的车最难开