※ 引述《Yenfu35 (广平君)》之铭言：
: 本文刊载于112/6/25国语日报第四版“生活”版；
: 由于是直接看着实体报纸打，所以没有连结网址。
: (事实上我在国语日报官网也没看到连结网址。)
: 这篇是“深度游台湾 小文青来解诗”专栏，
: 文章标题为“夜车上睡一宿 就到目的地”，
: 由台中市大肚区山阳国小王派仁校长撰稿、
: 介绍日治时期台湾传统文学作家王少涛的五言诗
: “抵台南驿口占‧其一”：
: 春雨春风冷，偎窗独睡闲。轻车载清梦，一夜度千山。
: 文中提到，台铁为了增加收入，从1911/12/01开行夜间列车，
: 还放上《台湾日日新报》报导的影像；
: 报导所附时刻表重新排版如下：
: 南下 抵达 发车 北上 抵达 发车
: 基隆 2020 打狗 2225
: 台北 2120 2134 台南 2337 2347
: 新竹 2333 2338 嘉义 0116 0121
: 台中 0256 0304 台中 0358 0408
: 嘉义 0437 0442 新竹 0725 0730
: 台南 0712 0722 台北 0946 0955
: 打狗 0835 基隆 1054
: 文中也提到，夜行列车一开始没有卧铺，
: 而可能像某份报纸上的画所显示的，
: 要打地铺或斜倚著窗户睡觉、但终究不好睡。
: 文中还有一张照片是民国70年的台铁卧铺票，
: 上面有“适用一夜 双层 下铺 花莲站 97元”等字。
: 我比较好奇的反而是，台铁什么时候完全取消卧铺车的？
: 我自己七年级头的都没看过台铁的卧铺车，因此请问。
: 谢谢！
碰巧小弟我数年前为研究需要，曾经对卧舖车进行一些研究，简单回应一下
经查1983年8月7日民生报〈卧舖车进场整修 十日起全部停挂〉节录部分:
......各级老旧卧铺车，十日起全部暂停附挂，将进厂整修。但为顾及旅客需要，同日起
夜间莒光号及复兴号各次列车，均各加挂一至两辆客车，以供乘用。
另外1984年1月24日民生报〈铁路卧舖车 决停止附挂〉节录部分:
(台铁局长)卜元礼说，铁路电气化之后，高级列车的车速提高很多，列车的座位设备也进
步了，可坐可躺......
但是我目前并未找到1983年8月以后有任何卧舖车恢复营运的报导，因此推测当时虽然是整
修之名义，实际上就是全面停驶，不过这个措施是1984年才正式宣布(前几年行包专车也是
改为不定期列车的名义停驶)。
简单来说卧舖车本来就存在利用率低、车辆老旧、没空调的问题，最后是被莒光号与复兴
号的坐卧两用椅压垮的。
顺便补充一下西部干线卧车首度出现是1922年南北夜间急行车开始加挂的一等卧车，1930
年代才陆续出现二等、三等卧车。
台东线就更有趣了，1932年首度营运的夜车是使用小型汽油车，运转模式为要收取急行费
的三等急行车，23点从花莲(港)与台东，中间只停靠8站，隔天5点抵达终点，车上装有“
倚り挂り台”(可能是桌子)供旅客夜间休息，所以夜间的定员数比白天少。
二战缺汽油停驶汽油车，1955年再度复驶夜车，不过这时候的夜车是蒸汽机车拖混合列车
，除了只停汽油车的通勤站以外，各站皆停靠，1961年才改纯客车并改用柴油客车拖。
1956年2月10日台东线夜车加挂LTS1100型三等卧车，此批车是1929.1930年花莲港修理工厂
(旧花厂)制造的木造客车改装而来，共有3辆，每辆设16席上下舖，1962年改装为LTPS1100
型三等客卧车，设8席上下舖+20席三等座位，我猜是生意不好才减少床位增加座位，今天
还保存LTPS1102在花莲后站车库，普通民众无法进入，目前没有适合的轨道能动态保存。
由于1980年宫脇俊三来台湾旅游后所写的《台湾铁路千公里》还有提及台东线有卧车，我
认为台东线卧车是在1982年东拓后轨距不符停驶的，以当时西部干线的卧车数量与出车情
况，应该没有多余的卧铺车给东拓后的东干线用。
详情要等敝人的研究成果正式公开发表后，再来这里分享。