结果这事件可能是JR东运行管理系统上的bug
https://www.tokyo-np.co.jp/article/259085
JR东的"东京圈输送管理系统"(ATOS)可将指令员所输入变更后的列车运转时刻
传送到车站，并自动控制号志机与转辙器的系统，在事件发生前，JR东的指令
员将川越线的交会地点改为指扇站的指令输入到ATOS，但是指扇站的号志已经
依原本的预订显示平安，下行列车也已开出，此时ATOS应该要拒绝交会地点变
更的指令，但系统上的错误却让南古谷站的号志也显示平安，上行列车也随之
开出，因为单线区间的号志有别的保安措施让中途号志维持险阻，才避免了对
撞事故。
这ATOS是JR东与日立共同开发，不过当初并没有运转整理的功能，运转整理的
功能是后来加入，且程式是由不懂运转的工程师所编写，加入初期即有不少问
题，另外主要程序仍完全掌握在日立手上，对JR东而言他们也不完全清楚这程
式是怎么运作的，结果日立在事件后对JR东提出报告书，承认误动作的背景仍
有未知项目，对于事件的防止对策也记载”仍有不够周全的可能性”。
※ 引述《tiesto06202 (I'm Winner战神)》之铭言：
: 3/2 晚上9点50分左右
: JR川越线的单线区间(南古谷站─指扇站)之间
: 有分别两列各自为上/下行的列车同时在线上仅差约数百公尺左右
: 还好正面冲突信号紧急作动
: 让双向列车运转士都能即时停驶
: 才没有产生出现重大意外
: 两列车上各自载有约100名乘客(一共约200人)
: 最终先将其中一列车先退回南古谷站
: 再让另一方的列车引导至同车站后并确认信号正常才恢复运行
: 列车于隔日凌晨1点才全部恢复正常营运
: 并连带波及首都圈共11条路线
: 造成当下约5500人的乘车行程受影响
: 由于一些恢复措施是在列车上进行
: 许多乘客拿出手机拍下过程
: 也让社群网站上出现许多相关文章与讨论
: 并称火车停运了很久
: 由于JR川越线于此事件之前几个小时才刚因强风而运转见合停驶一段时间了
: 具JR东日本表示此类的状况是很少遇到
: 将会详细调查发生原因做出改善
: 看到这新闻只感觉够邪门
: 因为前一两天希腊才发生双向两列车于同一条路线对撞的重大事故
: 还好JR东反应算快
: 且紧急停止信号也有发挥关键作用
: 才没有酿成大祸
: 连日本最具公信力的Yahoo新闻留言区都涌入大量网友留言回应直指这次事件令人联想到
: 才刚发生的希腊对撞事故
: 但看到日本铁路圈的风向都猜测是很有可能是调度员的人为疏失
: 有可能是因为川越线的"南古谷站～指生木站"有一条回送线是往川越基地的
: 且分歧点中间好像没有设置横渡线之类的?
: 又因为当天早先时期发生了强风导致运转见合运休一段时间后
: 让线上的调度与排点完全大乱
: 运转指令所有可能当下是改为手动调度
: 却又没估算好各列车的距离才导致这事件的出现
: ＪＲ川越线の単线区间で上りと下りの电车が数百ｍまで接近、正面冲突防ぐ停止信号作
: 动
: ２日午后９时５０分顷、埼玉県川越市とさいたま市を通るＪＲ川越线南古谷─指扇（さ
: しおうぎ）駅间の単线区间で、上り下りの双方から２本の电车が数百メートルの距离ま
: で接近するトラブルがあった。
: 【动画】ＪＲの定番“駅メロ”はモーツァルトがお手本だった
: ＪＲ东日本大宫支社によると、単线上で正面冲突を防ぐ停止信号が作动し、双方の运
: 転士が停止させた。それぞれの电车には乗客が约１００人ずついたが、けが人はないと
: いう。
: ＪＲは复旧策として、上り电车を南古谷駅构内まで戻した后、下り电车を同駅まで诱
: 导した。信号が正常に动くのを确认した上で３日午前１时顷に运転を再开した。上下线
: １１本が运休するなどして约５５００人に影响が出た。复旧に向けた作业を车両に乗客
: を乗せたまま行ったため、ＳＮＳに“ずっと止まったままだ”などと乗客からとみられ
: る投稿が相次いだ。
: このトラブルが起きたのは、川越线が强风の影响で２日午后８时４０分顷まで约３时
: 间、上下线で运転を见合わせ、再开した后だった。同支社によると、こうしたトラブル
: は“めったに起きない”といい、ＪＲは双方の电车が接近した原因を调べている。