看到自强3000的371次和386次增停新乌日及大家的讨论有感而发。究竟南回自强台中到台
东及台东到台中增停新乌日有哪些好处。
这里可以先借镜地位和新乌日差不多的新左营。就我们知道，新左营几乎所有车种都停不
只是因为是高铁的转乘站，同时也是进出高雄北边重要的出入口。因此高雄以北搭乘台铁
到高雄时，很多人会选择搭到新左营再转捷运进入高雄市区。这也是为什么高雄车站的排
名会掉。
再回来看看新乌日，今天自强如果增停的话就等于是打造台中西南的出入口，同时也可以
抢高铁中程的客源。以下举个例子：
如果今天我是台南人，我和大学朋友约在台中公益路的餐厅吃饭。如果不想在台中市区塞
车的话，理想就是到台中后搭捷运到水安宫站，再步行或转Ubike到目的地。可是因为自
强号不停新乌日，到台中又要再多一次转乘或在市区塞车。反而先搭台铁到沙仑转高铁到
台中后，再转捷运会比较顺。如果今天新乌日有停自强，那我可能就直接搭自强到新乌日
转捷运。
除了可以抢台中台南的高铁客源以外。台中以南的城市如果搭自强到台中则可以直接在新
乌日转搭捷运进市区。对斗六人来说，不想要等高铁云林站一小时一班，直接搭自强到新
乌日转高铁直达车到北部反而比较快。
以上都是对外县市的好处，那我们来看看对台中的好处：如果要搭台铁自强到南部县市，
就要先在市区塞车到台中火车站。而自强有停新乌日，我便可以坐捷运转乘或上74到新乌
日转乘。同时也可以增加中捷绿线的客源。
然而对台中以北来说，到新乌日反而不顺，又增停新乌日反而会拉长时间。不过要注意的
是这里指台中到台东及台东到台中的自强3000，对台中以北完全没有影响，反而利大于弊
。
目前看起来台铁有想要试水温，顺利的话我是觉得南回自强起点和终点是台中的可以全停
新乌日。西部干线的自强考虑北部的民众，新乌日还是飙过去好了。等到新乌日排名上来
后再来考虑要不要增停西部干线的自强。如果新乌日以后真的变成全停的话，我看台中也
要步入高雄的后尘，排名往下掉。