看到很多人提到通勤尖峰时间有多台长途列车通过台北车站，导致区间电车必须让道等待，
甚至成为刷悠游卡偷搭新自强的理由
但铁路环岛铺设，供长途运输，应该是主要优先业务
营运时段随时都有长途列车绕行，怎么可能上下班时段为了通勤电车而不让长途列车通过
反倒是通勤业务比较偏向自驾、公共汽车、捷运等等本来就设计成短程的运输工具
而铁路主要业务还是长途运输为主。为了避免上下车延误时间，以及乘车品质，新自强只限
购票乘客上车也是在主要业务上提升品质的正确做法
其实铁路捷运化我一直认为是错误的政策，除非不影响到长途运输。但民粹社会下，台铁捷
运化，高铁台铁化，不同交通工具都逐渐失去原本功能……
想刷悠游卡搭快车跨县市的，别闹了，乖乖订票好吗？
作者:
lzhhilly (人海中遇见你)
2023-04-30 11:32:00站着说话不腰疼的完美示范
作者: CGtheGREAT (大个) 2023-04-30 11:34:00
长途运输现在是高铁的业务….
作者: jtozukken (t2u2z1k6) 2023-04-30 11:50:00
台铁本来就是中长程城际运输，可惜被交通部无脑政策外加民代勒索拖垮了
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2023-04-30 11:51:00西干线长程运输 现在是给了高铁没错同意对号列车必须要买票但可以把购票截止点设在该站表定开车前一分钟吗??
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2023-04-30 11:53:00台铁那么不屑通勤客源可以明说不用提篮假烧金 谢谢
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2023-04-30 11:54:00台铁没不屑通勤客 通勤客就刷卡进站 区间车随到随搭但台铁对于区间通勤与长程对号是两个不同做法没错
同意H大 开车前十分钟只能临柜购票的规定真的太硬～
作者: a20731 (培养皿) 2023-04-30 12:18:00
那拜托长程多开几班 我从丰原到台中只要10分钟但一个小时才一、两班
西部长程台铁是不可能赢高铁的，台铁转型于中短程才是对的除了铁道迷以外，我实在是想不出来，有谁从台北到高雄，还愿意花四个小时XD
每次开那种差一分钟的票都很怕他赶不上回来番要退票==
作者:
agantw (←高级键盘七逃郎)
2023-04-30 12:58:00只有东部才有办法以长途为优先
作者: Leeba 2023-04-30 13:00:00
本来就该搞城际的，像台北到桃园新竹这种距离的，3到5分钟停一站大可不必，路线就那两条
作者: weijinsusu (伙委) 2023-04-30 13:05:00
很多地方的交通都只能靠台铁，都市人感觉不到的弱势
作者: willy1215 (还未下船) 2023-04-30 13:06:00
中央线不是通勤客，了解了大阪环状线上的都长程客，了解了
作者: geesegeese (殴) 2023-04-30 13:13:00
台铁还是别搭比较好
作者: willy1215 (还未下船) 2023-04-30 13:14:00
某g还是少发文比较好
作者:
agantw (←高级键盘七逃郎)
2023-04-30 13:39:00西半部很多和台铁平行的客运路线都已经Thank You或是把班次减到难以利用的程度了
作者:
aak3147 (aak3147)
2023-04-30 14:38:00不是，是服务鲷鱼优先
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2023-04-30 14:45:00问题是台铁短程旅客占比最高还过半，怎么可能放生要不是有电子票证的缘故，台铁旅客人数也不可能冲这么高
作者:
a5mg4n (a5)
2023-04-30 15:03:00台铁自古以来平均旅途距离都在50km左右客运花更久都有不少人了
其实只要有办法弄到车来想加价上车就可以马上完成就没这些问题，然后加价后行驶时间要跟站站乐有一定的差距才有意义
作者: pigpig861 2023-04-30 15:25:00
你通勤用公共汽车 非都会区已经没有多少班了
台铁是要怎么跟高铁竞争长途？没发现高铁通车之后自强号的停靠站越来越多了吗？
作者: j21802 (八德张孝全) 2023-04-30 15:58:00
停靠站变多还不是鲷鱼跟冥代的德政 西部开直达半直达北高三个半小时一样班班客满 光一堆站不用转乘直接进市区就赢高铁了
作者: bogu23 2023-04-30 16:00:00
支持搭对号车就要买票划座，想花钱买个乘车品质不过分吧？
作者:
ciswww (Farewell)
2023-04-30 16:17:00半直达自强是班班客满的相反...十几年前就实验过了
作者:
blence ( )
2023-04-30 16:35:00台铁本来就是长程运输,以及为什么不是高铁来配合台铁转乘,这些坚持台铁本位与至上的人其实一直有
作者:
chinnez (棱靘)
2023-04-30 16:54:00在说啥呢 长途通勤的话就直接搭高铁了台铁现在最该优先的就是在专注不要让自强号误点
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2023-04-30 16:56:00要说以前的台铁，那还真的是长程运输为主，可惜现在的台铁已经不同了，短程旅客已经是台铁主要客源了~
作者:
chinnez (棱靘)
2023-04-30 16:58:00所以悠游卡搭自强号就是早该禁一禁了
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2023-04-30 16:59:00但也不是这样就放弃中长程市场，短程通勤及中长程客源台铁都该兼顾，而非两者择其一
短中程问题在区间车太慢、对号车限制多，需要多一点区间快车。中长程应该跨线车比较有竞争力，加上时段差异。280次台中北上蛮满的，但前几天搭143次板桥直达台中不到一半。
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2023-04-30 17:28:00钱付得多的是大爷 如果汐止台北能收到40元 11个通勤客能能抵一个北花客 你看台铁能不能重视短途客?
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-04-30 17:29:00你是不是没看过尖峰的台北站
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2023-04-30 17:30:00事实是要通勤客付自强的票价买票就会唉唉叫假设做北花长途客 倾斜式开出去3小时 全部坐位卖完就能收16万 还能卖便当增加收入
直达只有普悠玛会坐满，一般自强就算是3000都没办法，你看平日那三对普悠玛几乎都坐9成以上，但是143坐不到一半、110载空气
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2023-04-30 17:41:00通勤客还要区间票价9折 全程要坐满才能打平 但你人多了 边际成本也多了
作者:
asd35756 (Johnson)
2023-04-30 17:46:00开放电子票证搭车当初不就为了基隆台北的通勤客
作者:
a88152660 (Erictseng)
2023-04-30 17:46:00把票价计价逻辑给改了 对号都用区间车加价的方式去处理就算乘车不及 大不了也就多点钱再划另一班对号的位置而
作者:
a5mg4n (a5)
2023-04-30 17:47:00一般自强+极好的时机才会坐满，反而普悠玛几乎不会坐满，而有几个位置没卖出去
作者:
a88152660 (Erictseng)
2023-04-30 17:48:00把票价拉高 然后搭配折扣 只要车没坐满到某程度就有相对应的折扣 越空越便宜 还可以鼓励离峰时段乘客多买票鼓励乘客在离峰时段出门
西部最原始规划的三往返普悠玛应该是最符合需求的 下行111.133.143 上行110.136.148 已经很符合尖峰的中长途需求了 不过143改电3000 的确是供过于求 平日中长途的旅次还是没那么多 一般普悠玛反而刚好 周末再加开就可以处理多出来的旅次
作者:
a5mg4n (a5)
2023-04-30 18:09:00平日143可以不改前后时刻，加个桃园或中坜或新竹吧
台铁捷运化啊月台可以购票加价上电3000跟普太，就解决了
作者: austin0353 (Chen-hao) 2023-04-30 19:24:00
这个是列车对号与否的问题，不是长短程吧？
作者:
M990034 (Willy改回台铁用词)
2023-04-30 20:32:00长途当然是搭高铁阿，谁跟你搭四个小时，现在又不是1998年。
北嘉2:35 北南3:10 高铁加上转乘时间都不见得比这时间差的那么多 北高当然就还是没办法
作者: Tschaikovsky (柴培德) 2023-04-30 20:54:00
不是所有地方都有捷运....
作者: ra88872 2023-04-30 21:49:00
长程运输现在是高铁优先吧，台铁以长途优先？嫌负债太少吗？
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2023-05-01 06:53:00长短客运我是觉得都要顾，比例问题，停站排点跟对号车的舱位划分都可以好好的来做但每次台铁搞出来的都是奇怪的半套东西……
作者:
elcatel (兴爷)
2023-05-01 12:45:00自强号不要台北停，板桥也停。桃园停，中坜不要停。
作者: linking56 (林王56) 2023-05-01 18:16:00
应禁止电子票直接搭对号 并要有加价机制 说通勤最赚嘛那就赚好赚满啊 想快要付钱啊
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2023-05-01 19:16:00台铁真的要坚持电子票证可以搭对号的话，那就是导入指定席券制度，然后把特急列车分成自由座跟对号座车厢，部分特急如普太3000全车对号座，类似名铁那套玩法(普通/特急/mu-sky)别人都做给你看了连照抄都不会
作者:
murasei (小村(￣^￣;))
2023-05-01 19:35:00前一分钟还是限制太多 常常遇到误点的车售票机无法买 人口窗口又一堆人现在只剩台南站高铁有明显位置优势吧
作者: haohaobobo 2023-05-02 07:24:00
都能推出1200吃到饱了 怎么会觉得电子票证该退场呢
作者:
asd823 (Jason)
2023-05-02 08:12:00台北/桃园/新竹到底算不算城际？如果是城际不想通勤旅客搭对号，那就把特急区间弄出来，只会哭通勤搭对号，时间差一倍脑袋破洞才搭区间然后哭通勤不买对号车的，你倒是卖啊，禁止站票我还笑你车生不出来
作者:
tccan (阿骏)
2023-05-02 21:08:00个人的意见，西部干线的话，每日于大约8：00、14：00、18：00左右开行三班直达/半直达型的北高普悠玛自强号就足够了，其他的时段再开半直达等级的班次根本就是载空气运椅子的而已。但如果是彰化到花莲的北半环班次，的确可以再视旅次开行直达/半直达模式的普悠玛班次。而北高的话，顶多在周六早上约7：30再多开一班加班的半直达车，然后周日下午约16：00一样再多开一班车来疏运，这样其实就很足够了，平常日一到五就没有必要再开更多的半直达等级的班次了。
完美示范了什么叫作自以为的民粹，呵呵台铁叫公众运输，不是私人载具，运量不够还要舒适？要舒适自己去骑车开车搭高铁搭国道客运，一群小鼻子小眼睛整天在这边酸电子票证如何如何，人家通勤是血淋淋分秒必争的没时间跟你耗。无座同价拥挤还是一堆人想着要早点回家啦。
十分钟只能临柜可以改成十分钟只能app购买加手机取票 然后下单前警语赶不上火车需自行负责无优待措施