在台铁的号志规章规范下，黄灯Y与双黄灯Y/Y皆是限制列车速度为60kph，但实务上仍有
些许细节差异，以下先参考查到的资料列出二者间的比较：
名称 速限 位置&时机 预知下一号志
黄灯(Y) 注意 60kph 中途闭塞、进站、出发 R、YF、R/YF、R/Y
也可能为Y
通常为下一闭塞为险阻
或下一进行号志速限低
于60kph时
双黄灯(Y/Y) 中速 60kph 进站、出发(仅主正线) Y/Y、YF、R/YF、R/Y
也可能为G、Y
进路系经#16单开道岔
反位时
问题如下：
1. 以车站出发而言，出站后以中途闭塞为主，几乎不可能看到YF、R/YF、R/Y的号志显
示，若次一闭塞为R照规定会显示成Y，如此一来为何拐完#16道岔后不能马上加速？
毕竟下一闭塞不会是低于60kph的速限，似乎没有确认的必要？若是Y/Y或Y，目视再
减速即可。
换句话说，有规定R前要显示Y，就是排除Y/Y之后遇到显阻的可能，那么为何出发Y/Y
出站后不能直接加速到超过60kph？
2. 以进站到开非待避而言，若进站(第1副)道岔为#16、出站(第2副)为较低速的#12，例
如：台北下行进6股、南港上行进2/4股，及未来的台南上行进4股，以上条件都是主
正线故出发确定是YF，那么进站究竟该显示Y还是Y/Y？南港不晓得，但台北貌似都是
给Y？好像只有下行进5股通过不停会给Y/Y。
3. Y/Y相较于Y，攸关安全的限速两者皆同，Y/Y只是多提示列车会经过#16道岔而已，为
何当时会多规范这个显示？换句话说，同样限60kph，设两种灯号对行车的意义在哪
方面？抑或是将灯号分开较容易区分主/副正线？
以上疑问还请前辈不吝赐教，谢谢！