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LTN经济通》中国高铁也烂尾 幽灵车站蔓草生
习近平千年大计雄安站 广场杂草丛生
〔记者李绮雯／综合报导〕中国高铁的发展可追朔回2008年，当时正值全球爆发金融
危机，为提振经济，中国政府大力推动基础建设，这当中就包含铁路运输系统-高铁，
从最初的“四纵四横”一直到“八纵八横”计划，中国高铁的线路与规模至今仍持续
扩大。
根据统计，2022年中国高铁站总数已达600个，但大约只有6条线路赚钱，分别是连接
大城市的京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津等，广建线路导致部分车站形同虚
设，有的建成后未曾使用直接成烂尾站，有的则因使用率与运量不高反倒亏损，最广
为人知的雄安新区传出站前广场已杂草丛生，与先前公布的“千年大计”形象似乎相
距甚远。
云南阳宗、江苏紫金山及江浦 至今未启用
除了雄安高铁站，位于中国云南省的阳宗镇因交通建设不发达、发展受限，为活络当
地经济活动与旅游业决定兴建高铁站，不料这站与昆明南站、石林西站太近，加上客
流量稀少，阳宗高铁站2016年完工至今都没有启用，若开通营运的话，反而会因系统
管理、运营人力等费用而倒赔。
而位于江苏省南京市的紫金山东站从2010年建成至今，也因成本、运量低等考量始终
没有正式营运；另外，还有同样位于南京市但地处荒凉的江浦站，2011年完工后，即
使每5分钟就有一辆列车经过，但附近的居民却从没看过有列车在此停靠，甚至在《南
京城市总体规划》修编草案中，紫金山东站与江浦站文件已被删除，再加上建成多年
都未能投入使用，被中国网友称为“南京2大落魄车站”。
营运成本高昂！中国国铁负债26兆
截至2021年底，中国高铁总长超过4万公里，对百万人口以上的城市覆蓋率逾95%，然
而，即使部分线路客流量大，过年过节甚至一票难求，但大多数的线路仍因使用率不
足而亏损，疫情更加剧了这个现象。
据统计，中国国家铁路集团2020年亏损550亿人民币（约台币2444亿）；2021年亏损
498亿人民币（约台币2213亿）；而光是2022上半年亏损就高达804亿人民币（约台币
3573亿），负债也超过6兆人民币（约台币26兆），甚至连往返北京与上海、最赚钱的
京沪高铁也难逃亏损窘境，2022上半年也亏了10亿人民币（约台币44亿）。
为什么坐拥14亿人口的中国高铁会亏钱呢？撇除疫情因素，还可归咎于3大因素，首先
，前期投入建设高铁的成本高昂，导致回收周期拉长，且国铁的建设资金多半来自政
府财政补贴和债务融资，因此建成后需承担较重的债务压力与利息。
再者，高铁的营运成本也相对较高，1个月的电费就需要耗费上百万人民币，还有高昂
的维护费用等；最后，由于受到北京当局政策与市场制约，中国高铁的票价往往低于
成本价，种种因素导致国铁收支难以平衡。
不放弃雄安？中国再砸近9000亿盖基建
考量到铁路运输系统对国家的潜在利益，即使高铁业务亏损，但中国仍计画持续投产
新线路，预计今年底前再投产2500公里的新高铁线，然而，即使砸了大笔资金广建高
铁线路，但需求与人流不高的车站要不闲置荒废，不然就是沦为烂尾工程，或者如紫
金山东站一样，从未有列车停靠。
近日传出北京当局预计今年全年再对已荒草遍野的雄安新区投资2000亿人民币（约台
币8888亿），推动基础建设，而截至2022年底前，该区累计已投资5100多亿人民币
（约台币2.2兆），显示中国仍未放弃这项“千年大计”，只不过如此庞大的支出是
否能符合经济效益，恐怕还有待商榷。