如题，最近大家一直再吵左营到屏东高铁倒退噜的问题，就想到在屏东线刚盖好的时候，
列车都会迂回到高雄港站再前往屏东线。
https://i.imgur.com/tXyg64s.jpg
之后日本人为了配合南进计画兴建高雄新车站的政策，在三块厝大港埔兴建高雄车站现址
，并在纵贯线和屏东线之间增设线路，形成三角线的规划。
https://i.imgur.com/T3rFgwR.jpg
虽然纵贯线可以直达屏东线，但是初期仍以左营=高雄港=高雄作为营运模式，仍然需要倒
退噜到高雄港站，而纵贯线大多数列车也没有行驶到屏东车站，因为高雄机厂的调度问题
无法将多数列车班次开往屏东，直到高雄机厂迁到潮州之后……
https://i.imgur.com/lashRHl.jpg
由于高雄市中心轴线转移以及轻轨建设和公路发达因素，高雄港线被拆除提上了日程，在
高雄铁路地下化完工之际及轻轨建设，2018年10月28日，这条盲肠线就被拆除了。
而高铁延伸屏东建造好之后，高铁左营站会不会像高雄港站走同样的命运，就留给后人决
定。
作者:
hchsyang (新庄嘴砲王)
2023-04-15 09:42:00百年传承
我不懂屏东市 - 左营到底有什么直通的需求为什么高铁路线一定要这样台南直冲屏东明明是更好的
作者:
temu2035 (temu2035)
2023-04-15 10:11:00以前只开到高雄跟高雄机厂没关系
如果屏左一定要直通，可以弄个单线的支线然后兜出一组短编车来专跑屏左
作者:
bailan (Bailan)
2023-04-15 11:20:00那条弯向高雄港的，看卫星图可以看出原位置，就是从三民国小后面一直到三民变电所旁边，还有过河后的庙旁边到北斗街平交道旁边，可以看到一排绿树就是
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2023-04-15 12:19:00所以燕巢总厂以南的路线重盖才是一劳永逸的方案高雄可以设个新站在鸟松，与捷运黄线交会转乘~
确实如果改到鸟松大寮后庄一带设高铁高雄新站会更好，比较有利于环岛延伸也不会倒退噜，只不过这个方案许多人会反对
其实鸟松比原高雄市都还有三铁共构的本钱 但没人敢动
作者: morocco (马洛可) 2023-04-15 15:30:00
如果是鸟松后庄一带设站，那屏东县境内可能就会是南州或枋寮，再来往台东方向也合理，但…就已经没这个可能了
作者: keita2277 2023-04-15 15:58:00
到高雄车站就好
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2023-04-15 16:53:00历史总是惊人的相似
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2023-04-15 18:31:00高铁屏东站的争议是很多堆在一起，如果只有倒退方案倒是不一定会被干成这样，还有站址选定问题
推11楼的改线鸟松，不过那样距离六块厝较近，屏东势必只能从潮州与枋寮择一设站。
作者: Tschaikovsky (柴培德) 2023-04-15 21:47:00
鸟松设站也不错，现阶段可以屏东左营双端点，鸟松预留设站空间，东延台东时再增设鸟松站就好但屏东站最南顶多到崁顶南州，到枋寮运量会悲剧
鸟松符合高雄人跟外地人的通勤习惯吗我是反对啦，太理想化
作者: solomonABC 2023-04-15 22:11:00
会在六块厝就早期高机案一堆炒地套牢想解套啊 潮机原始就是在六块厝至于是谁各位把时间点抓出来就知道是谁在搞了
设鸟松大概就是凤山三民或是南高雄搭比较方便但是楠梓左营桥头冈山会变得不方便屏东站的问题其实一开始若只是为了潘孟安他自己讲的交通平权，那设一站也就算了，后来他提的二站三站说，真的是会让人觉得很反感
作者: keita2277 2023-04-16 08:08:00
高铁到高车，南高屏东就解决了
作者: morocco (马洛可) 2023-04-16 09:17:00
以屏东一般乡亲而言，其实不会不支持在高火设站之后再往屏东县境内，也不会希望火车站周边更衰败，但一方面政府就不愿意再挖一次，另一方面长官就是另一种想法
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2023-04-16 10:42:00高铁迟早都要环岛的，不可能不盖!!
鸟松位置烂透了！现在左营是妥协高雄旧市区和屏东的最佳解吧！当初高铁真的应该进高雄车站的
作者: morocco (马洛可) 2023-04-16 12:38:00
左营没有协调屏东吧，左营屏东两地之间是直线距离不远，但是交通选项少然后交通时间过久，如果有协调高屏之间的话，选址就会变成鸟松后庄之类的地点（类似高铁台中是在台中市区和彰化市之间的地点）
倒退噜是因为当初屏东线与纵贯线不同线 倒退也没管辖营运上没有太大问题 但是高铁还是一条线吧改高雄站先别说没问高雄人意见 还有高铁机厂也还在左营也没办法变吧
连左营是白贼要求的也不知道还说是妥协勒左营站对于后续站点及线路走向极其不利甚至高雄站也是看一下台北那三站 台北辐射到士林淡水新店文山 鸟松也是如此 最佳的位置就是澄清湖 有了鸟松站点 就不用什么乱七八糟的六块站点 对于高高屏来说 第二个站就可以顺理的往潮州或者更方便后续的台东与高雄之间的屏中南设台北可以靠捷运辐射到以台北30 40分钟路程的位置是因为捷运同样的 原本高雄市各区都可以30 40分靠捷运往鸟松 甚至高雄蛋白区也受惠 同为高雄都会区的屏东市就不会出现可悲的六块站点 无助屏东人自己留在屏东
作者: morocco (马洛可) 2023-04-16 13:02:00
如果是在台铁交叉处设高铁站，屏东市方向就是坐火车约3站到高铁站，如果是鸟松，顶多变成捷运黄线再往前延伸到屏东市也可以解决
你南港延宜兰 切水宝地最外围 你六块切北大武是不是拉今天他不管有没有台东 六块出来的线形就没有可期待性然后会有六块的原因就是因为盖在左营再去思考台北站及台中站的设站方式 当初若白贼没有硬要求高铁一定要进去高雄市 而是在县市交界处 更可方便后续线型及降低延伸争议水保地 不是水宝地XD而且黄线在由高雄市区往鸟松之后可以用机捷模式在鸟松大树屏东市等地方 用大站距的方式设往左楠可以走183或者水管路若今天鸟松位置真的烂 就不会有全高雄最多线路的公共汽车站点位就在鸟松这回事了
作者: keita2277 2023-04-16 14:19:00
本文最后一段：不会，高铁大武山过不去
作者: morocco (马洛可) 2023-04-16 14:26:00
至少要到枋寮春日附近才比较有可能跨过中央山脉
作者:
ggoi (以果溯因)
2023-04-16 17:57:00一个小时一班的屏东站 左营站只能翘脚哈欠了
作者:
syba (嘻巴)
2023-04-16 18:29:00支持高铁开进高雄车站再接屏东，高雄这么大一座车站结果只有台铁、捷运，太空旷了
陈建仁院长好像从来没说过 屏东高铁在六块促不过除非问题很严重 不然通常都萧规曹随 再做修正王国材院长 前几年有说 高铁20站(不过报纸篇幅不大)照这个说法 他应该赞成东部高铁?
作者: keita2277 2023-04-16 21:17:00
本来就该走中华路到高雄车站，中华路超宽退一万步讲，高车远比屏东任何站点都有价值反正捷运都要延到鹅銮鼻，到高车抢自由座不好吗橘线凤山国中预留几年了，到屏东市区不好吗？这才是标准的台铁没救捷运救，又把钜资兴建的高车发挥到最大效益
也推楼上，若高铁无法改线鸟松，新辟台铁平行路廊进入高雄也OK，且能活化盖好放在那边等的高铁月台层不浪费，不过出高雄后，建议往台25、台88方向直达潮州。可以模仿民粹政客：台北车站可以五铁共构，高雄车站空有高铁层，却没有高铁站，重北轻南吗？主张交通平权！
作者:
tntchn (tntchn)
2023-04-17 16:58:00直接把部份非直达车拉到鸟松屏东就好了 再交由市场决定未来的班距不就好了，反正在左营坐站站停车次的人也不多
作者: keita2277 2023-04-17 17:11:00
不用平行台铁，走中华路进高车即可
作者:
TWN48 (台湾48)
2023-04-17 19:55:00秋田新干线：倒退噜怎么了吗？
其实我觉得倒退噜不是最大问题问题就在六块厝这个站点
高铁不太可能环岛了，尤其快铁做起来后东部没那人口跟经济规模值得政府投入这么多经费
作者:
ManiaX (嗯。)
2023-04-22 15:45:00就跟东北新干线盛冈和到秋田那样，到盛冈分离就好