好啦我知道轨距可变列车虽然有这东西
但技术并不成熟
但如果这技术成熟 台湾引入轨距可变列车
并在高铁左营段施工连结台铁的轨道
外加更改台铁的机电系统
让高铁列车直接驶入新左营月台
甚至延伸南下进入高雄车站跟屏东车站
这样也算是让高铁进屏东一车到底的方式吧？
还能顺便解掉高铁进不了高雄车站
以及以后环岛高铁只需要再改造台铁线路
这样算是一种解决方式吗？
台铁的车辆界限 净空 月台高度 电车线高度都不同就算号志分别装，也有很多设备要共用却不能共用
作者: zzzz8931 (肥宅) 2023-04-13 10:24:00
办不到
这东西是欧洲玩的比较透但是没什么意义把转乘弄好比较实在
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2023-04-13 11:09:00台高铁三轨化共用既有高雄地下化隧道，以现在几何尺寸而言，无法同时符合双铁净空要求，不是高铁卡到月台就是台铁缝隙太大至于屏潮高架，虽然是道碴轨道、中心距4.57m，但这是预留将来1067改铺1435拓轨的裕度，三轨并存一样有上述问题
结果被捷运化车站玩坏的高雄地下化，高铁也来参一脚…
作者: MnSrYa 2023-04-13 11:34:00
一定会塞，就算三轨化，集电弓也是问题高铁的集电弓接触面积比台铁还要小，隧道也不够高
左营案路廊兴建快铁还比较合理，全线只设新左营、鸟松及新屏东（六块厝）等三座车站，预留未来继续延伸连接南回快铁抵达台东的接口，将环岛高铁的南段改为快铁，高雄市区地下化路段可专心经营捷运化班次，一举数得。
作者: keita2277 2023-04-13 11:57:00
把台高的那面墙打掉盖新月台直接转最快
作者: pk9993 (pk9993) 2023-04-13 11:57:00
少子化问题严重，真的有需要盖？
作者: geesegeese (殴) 2023-04-13 12:38:00
不是，改成台铁新屏东线才是正解
作者:
cudo (我喜欢 你喔)
2023-04-13 13:07:00把台高的那面墙打掉盖新月台直接转+1还有高铁转捷运的墙也是
作者: ao1547 2023-04-13 13:14:00
高铁站一股给接驳屏东用且票方面有做联票处理这方法或许可？
作者:
GiantGG (ΠΛΑΝΗΤΕΣ)
2023-04-13 13:49:00把台高的墙打掉盖新月台直接转+1，目前最有效益的方式
月台间隙的问题，当年吉安站是1067一侧762一侧，完美解决
作者:
Hfy0920 (Hfy)
2023-04-13 14:58:00现在两股都常自己不够用了哪可能还跟高铁共用
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2023-04-13 17:45:00直接开一条新线不跟高铁直通就好了……
把高铁左营站的地改成屏东县的飞地，屏东就有高铁XD但你信不信这样照样会有人嘴高雄没有高铁站
作者: Tschaikovsky (柴培德) 2023-04-13 23:33:00
台铁地下段只有两股，即便高铁能进也会影响台铁既有班次，时速可能像台北段仅有140
作者: Bombardier 2023-04-14 00:57:00
把车站切成两半，一半高雄一半屏东就好了
作者:
kenliu100 (æ¼¢å ¡æ˜¯æˆ‘æ˜¯æ¼¢å ¡åŒ…)
2023-04-14 01:52:00交通部：台湾没技术，不可行。同样的话可以用在台南单轨上
车站切两半的例子让我想到东西柏林分治时代的腓特烈大街站
作者: solomonABC 2023-04-14 09:56:00
区间快就能解决的东西搞的劳民伤财干嘛
作者:
btwsniper (都是过客...............)
2023-04-15 02:20:00当初扁政府时代就研拟过让高铁跟台铁共轨进高雄车站，但后来马政府时代觉得不可行被否决了