台铁曾经有
自强 莒光 复兴 平快 普通 五种等级
自强（县政府所在地，省辖市,直辖市）
莒光/复兴（增加二线城市）
普快（各站皆停）
之后推行车种简化，想要变成城际快车与区间通勤两种
但由于地方民代们的政绩，城际快车变成区间快，原本自强的停靠站慢慢的莒光甚至复兴
化
而原本莒光/复兴的中阶二线停靠站的车种荒废化，也让招牌特急一点都不特急只能另使
用3000，太普这种列车暱称
为何不要旧自强降格成莒光去跑原本的中阶车种，而不是现在这种自强大乱斗呢？
将时间 车种 停靠站定型化不是更好去规划吗？

你不懂民代/民众的想法阿,民代/民众要的是停高级车这种尊荣感(虚荣感?),如果停的站都一样,把自强降成莒光,民代/民众会不爽的,所以变成现在这种自强快等同于莒光而太/普才是真.自强的情形

跟尊荣感无感。是台铁可以借此提高票价。

感觉可以弄个超尊荣列车站站停满足各地民代需求

我个人想法，或许是变相的调整价格吧 多一个列车的车种，价格就不一样，不然说调整票价，大家也不会接受，对吧？

台铁也可以考虑涨价，例如太鲁阁号班次少 速度又快可以全车比照腾云座舱太鲁阁号全车视同腾云座舱之类的

应该出个站站停皇家列车 听起来跟液态氧化氢87%像

我也觉得太/普应涨价,但会被上面关切后仍是台铁自己吞

涨价也没用 一样要求普太增停或者说 现在这就是新常态了

别再民代了 看了就烦 事实就是停站不适合二分法….把中阶对号车种砍掉 却没有补车 民众不方便只好找民代 台铁也不是好好处理没有中阶车种 是把自强拉来增停 最后就是大站旅客跟二线车站对立…

以后就是二分法 对号车收自强号费率 非对号车就是收区间车费率 所以未来自强号停莺歌.二水.隆田.楠梓都是有可能的事 对小站来说搭对号车的确是涨价了 但票价计算却是单纯许多 普太涨价是不可能的事 别妄想了

结果就是大家都类自强

没有中阶车种 跟民代没有关系… 刘櫂豪只有争取3000走东部 没叫你自强停一堆… 部分自强停太多 二线车站班次不足 这种两边都做不好的政策 是台铁自己决定的好麻 不要牵拖民代 车种简化从头到尾就是不对的政策车站本身就不适合只分成两个等级

以后就是对号跟非对号,就跟日本急行被特急取代一样阿便当局不能涨票价,让原本只能收莒光票价的车次能收自强的票价也是种方法

说很简单,松山算二线城市吗,桃园中坜你算哪个是二线城市?

4/26改点新开的南回900区间车真的是刘櫂豪争取的嘛消息来源到底在哪 有新闻或是公文还是脸书po文？ 还是其实是900过剩台铁自己想开的… 刘櫂豪的风格如果南回区间车是他争取的 怎么可能没新闻 是他争取的他还怕别人把他政绩抢走……

你发起话题的人连桃园或中坜都切不开了,连你都做不到不是?树林也是最近几年才有,讲点大站的来得罪如何？

真的该考虑买两节一组的EMU甚至单节的电车来跑闲散区间(花东、南回、电化支线)的区间车总比让EMU900浪费在枋山南回好(北部、宜兰还没延伸到10节的区间小站也要快点延伸)

照现在区间车的开法根本无法让EMU900大量投入，台中高架段就进不去了所以过剩的车除了区间快之外也只能跑奇怪的地方

比如当初电气化时就拉足10节长度的南回小站？

未来西(山)线+宜兰+北回线的列车停靠模式会很类似花东+南回+潮枋+海线会是另个世界

铁改局就是没想到台铁会买10节区间用EMU就是大疏失

500要先去填只能用4/8节的地方500上多一点自行车也会变灾难

交流电车没办法单辆

在这样下去票价制度都可以照抄日本了

奇怪，为什么硬要分桃园中坜哪一个大？这两站规模就差不多，而且两站都有直达以外必停的实力，何必2选1

只有8节的月台就让900能跑的地方几乎饱和了南回不少路段只有单线,部分时段将近饱和,130:110也有差而且500改舱舒适的是只有人和小行李时,自行车上去就一点也不舒服(不管是自行车旅客/其他旅客/车内巡回)

原po把自强的停靠点侷限住后,桃园中坜能不分吗? 不分的话,造成特例,如何说服自强一县市停一站的做法呢？像西部普悠玛就上演了,要码都不停,想停就得遇到二择一相反的,桃园都只停一站了,那个县市敢说两站的？

中阶车种就对号不好卖，较小的二或三线站用区间快即可；较大的还是会给一些自强，能分散至不同车次减少影响

六楼不就272/177然后松山的运量跟南港差很多......现在东部车几乎是全停南港了

你就当莒光升级自强吧 以西部为例 如果能维持每小时1班现行标准的自强 然后另外加一班假自强真莒光的炮灰车那其实没什么问题 对现有的乘客来说权益没受损或者因为有炮灰车的出现 还能把选停丢过去 再来新车加持时间缩短就更明显 在客运缺工和高铁新车还没到背景之下是很好的机会重返中长程市场 至于这是炮灰车还是标准对号车 乘客自己会选的

请问高铁的营运模式下，何谓高中低阶车种？台铁也同理

日本现在也没有几班急行的对号车啊…不都是特急再分停靠模式那我用自强跑莒光停靠站不就是中阶车种了吗？你的问题自己就解答了

干嘛要纠结这种命名问题？用停靠模式跟使用车辆改一下就能载客赚钱的小手段，一般人哪会去理你这是什么号，能认清车次就算不错了，这种纠结钻牛角尖的方式跟要花航改名有87%像

现在台铁做的就是对号/通勤两种车,这样不是很简单吗？不想要区间车就搭自强阿…干嘛再多一个车种3000那么好的加速性能不就是为了能跑多停靠站

再说一次自强是车种名 不是作为停靠站多寡的依据 台铁自己也说是以服务水准而定 不是停的少才是自强号

之前某些班次柴联自强在每个星期某些天有特定折扣，这个用价格区隔的做法就不错，比你要多一个车种去跑还要简单多了

未来就是对号车统称自强号 停靠站有直达型.标准型.多站型(目前莒光停站模式) 非对号车就是区间快与区间车停靠站可能多站型自强号与区间快会重叠 看台铁自己要如何区别(可能不让对号车停汐科.万华.内坜.埔心)至于自强号用车什么的也会单纯许多 E500+PP排点理论上应该能跟电3000共用 外加T1.T2倾斜速 也就两种而已至于站票问题那是之后台铁自己要处理的 到底是全对号车禁站 还是比照部分车厢开放站票但不能刷电票 又或是比照目前状况电票也可上 那都是之后的事了现在这时间就是车子在进来政策在调整 会一定的阵痛期

道理大家都懂啊 就是因为不能涨价才搞这种变相涨价啊普太涨价台铁放风声放多久了

改点后电3k苗丰上下行都21分给双机E500PP用大概又有司机抗议排点太紧不能躺着开(电3k表示：其他路段都我迁就你欸，在那叫什么)

转生成区间快跟可自由座的PP自强号了吧不过区间快更像“正常”的区间车，停一堆小站的区间车反而像捷运，但站距跟班次又没真的捷运密集…

可是我搭台铁，只会觉得丢脸，没有尊荣感耶！有人也是这样吗？

那你可以搭私人飞机就不会丢脸了

免啦！搭个高铁或和欣白金舱就很满足了…

这样就有尊荣感的人应该是真的只有你

我的标准已经够低了，可是台铁偏偏…唉

现在电3000的点对E500+PP来说也是有一定空间吧

其实排点起步到第一个通过站时间点 电3000按性能应该还能再比目前倾斜速再少0.5分 但目前台铁排点上两个是相同的 剩下减速.最高巡航速度都差不多

怎么老是有人觉得3000性能比倾斜强=.=|||

是实际比较过的啦 论加速到130 电3000明显比普快了半分钟之多 但台铁在排点上的确没有特别区分开

电3000跟TEMU比就赢在加减速

比起其他排点明显松的路段中丰上行8分及丰苗上行21分都要迁就电3k的"快"

差在加速而已...

其实不只 部分100/125弯道的路段两者排点也变一样而如果是PP跑可能会+0.5分 纵谷路段就很明显 纵南亦是

E500怕不够的话,也能3机拖12车吧XD

自强莒光复兴普通只是票价名称算钱用的，跟车种无关