原文全吃
关于花东的部分，刚才有个突发奇想，或许可以试试看远近分离的模式，让单组大熊猫跑新设的8XX自强号，同时减少4XX自强号在花莲-玉里的停靠站
停靠站示意大概长这样
4XX 台北(花莲以北停靠按照现行)-花莲-玉里-池上-关山-鹿野-台东
8XX (花莲接驳4XX) 花莲-吉安-志学-寿丰-凤林-光复-瑞穗-玉里
要这样玩除了路线容量的问题，还有花莲-玉里间各站要往台东方向的衔接问题，前著可以指望花东双轨化，后者可能得要靠跨南回的车来补足了
但这样搞的好处是让小站也有自强号的同时兼顾到台东县内各站往返台北的行车时间，欢迎版友不吝提出意见

签名档好笑

其实台铁就有拉到瑞穗的222/229，但没有顺便把附近时段的422/477减停瑞穗以北的站。还有几班拉到寿丰的，也可以让附近时段到台东的车减停吉安志学寿丰

车要开在刀口上 如果要转乘的话那就没太大必要开对号车用区间接驳即可 这样又回到大家说的问题 没有指定接驳对乘客最好的做法 就是玩附属编成然后在花莲增解结长编成做你说的4XX 短编成做8XX如果不在意车等问题的话 短编成直接做区间车也可

楼上，台铁自强号有其品牌价值，有人就是非自强号不搭的再来，对某些人而言，转乘好像要命一样，直接out最后还是会回到苦哀一票难求的轮回

上面说的是挂名区间车实质用对号车的免费升级3000那么多组 只要没有排挤其他的需求 拿3000开花东站站停自强我没意见啦

之前花东还有pp跟dr的时候，不只是非自强不搭，是非普太3000不搭你看那些pp跟dr载客率低的可怜

这就是自强被搞成大杂烩的后遗症，花一样的钱你要搭新车还是老车

pp的问题可能是时间不对吧，黄金时段都给3k了

理想很美好，现实就是会有接驳=二等公民的声音

正解就是把大家都拉下水变成二等公民嘻嘻

会用DR就是因为有只搭自强号的情结

回16楼 之前跑253到台北换端看那个乘车率真的超惨还是花北直达，然后看隔壁月台进站的447客满真的是我开这趟到底要干嘛

一天对开个10班次站站停的自强号，皆大欢喜，大家都是次等公民。

447是台东吃饱饭搭刚好 而且花莲配位只有三成 拿来跟253比不太妥 253单纯从花莲开 但时间就显得太晚

这么会吵能闹为什么不直接吵高铁进花东：）毕其功于一役～

其实 说到米 最先想到的不是玉里跟池上嘛

是池上跟富里吧 富里产量还比池上还大

253都算回送性质了，安排直达就只是希望早点回段吧！

447时段太晚，也只有星期日会坐超过8成，其他天也是空的跟什么一样253的话就只有三天以上连假会比较多人，普通星期日连447都未必坐满了，就不会搭253