先贴个豊冈真澄镇楼
https://www.youtube.com/watch?v=iZoH5o4T2IM
这是开通前的参观，里面的镜头都是第一人称角度跟拍，而且没有太多剪接
没有去过工地的可以当体验一下
东急车进相铁的横滨站
https://www.youtube.com/watch?v=EOvJMDFSndU
看留言，应该单纯是这样排运用比较顺
5日前(3月28日)的影片，西谷站实况
https://www.youtube.com/watch?v=EaDQqk1GEYI
预览图直接大大个“改恶”，可以看到直通车十分空荡荡
大家还是在西谷下车转乘往横滨多
这个可能和东急直通刚开没多久有关，而且日本的定期票是能够买6个月的
也就是说直通东急后的转移效果还是要6个月后才知道
事实真如此？
https://www.youtube.com/watch?v=1bfQl0Ee2kk
宣传总是说可以不用经横滨转乘就能直达东京
但新横滨线的对手只有一个? No No No
对相铁沿线来说，往东京搭小田急也是个选择
事源相铁在二俣川以西有三站和小田急共站(湘南台、大和、海老名)
除了さがみ野駅外，均是相铁特急/通勤特急的停车站
如果是那三站的话，时价和票价新线均没有优势（四线化的小田急怎样输）
如果是小站的话，因为新横滨线票价偏贵，贵到可以Cover搭相铁到上述3站的转乘费用
那直通的好处就只剩下免转乘和有位子坐了
补一点资料，新横滨线有超级多的票价加算
西谷 - 羽沢横浜国大 30円
羽沢横浜国大 - 新横浜 40円
新横浜駅 - 新纲岛駅 70円
所有加起来总共是140円，还没进到东京先付路费140円
所以不论目的地为何，票价一定比经横滨转乘贵，时间有没有省就要看目的地
相铁短程票是3km以下157円、4~7km188円
也就是说和小田急相比价差超过188円，直通线相比小田急没有价格优势
（主要是涉及地铁的组合）
时刻表怎样“改恶”？
https://trafficnews.jp/post/124452
以早上尖峰为二俣川站作例子
[改点前]
1小时里共31班，往横滨27班，JR直通4班
往横滨可细分为各停8班、急行7班、通勤急行4班、特急7班、通勤特急1班
[改点后]
1小时里共27班，往横滨14班，东急直通9班、JR直通4班
往横滨可细分为各停9班、通勤急行9班，特急3班
※各停当中有7班是西谷始发的
也就是说往横滨的快车由19班减剩12班
往横滨和往东京的车直接变成几乎1:1
而且特急主要都给往东京的列车了
Note: 本线往横滨的特急3班、本线JR直通的特急3班、いずみ野东急直通的通勤特急4班
到横滨的特急/通勤特急由8班变成3班
往横滨通勤的时间被拉长
（所以说改点不要只看官方的新闻稿，一定只挑有利的说）
这样的安排毫无疑问是有点激进，在40年前的大背景下还可以理解
但日本做了一系列首都减压的措施，把部分产业搬离东京，意图区域分工
还有在少子化的背景下，这样的安排又是否适合呢?
这条线的工程名称，是“神奈川东部方面线”
或者在JRTT的规划中，更想做到的是改善地方交通，发挥新横滨的功能，促进地方经济？