台铁海线苗栗段38公里双轨化 陈超明：尚需二阶环评。
全台海线铁路通车已逾百年，全线仍有38公里尚未双轨化，其中苗栗段有大山-谈文、白沙
屯-新埔、通霄-苑里仍是单轨，立委陈超明表示，目前争取铁路双轨已出现曙光，后续尚有
二阶环评等程序。
陈超明表示，铁路双轨在苗栗断链造成行车不顺、旅客不便，同时也会影响地方发展，前天
邀请交通部、铁道局、台铁局追踪双轨化进度；铁道局表示去年底在交通部进行第一次审查
，近期将进行第二次审查，由于总长度达38公里，后续尚有二阶环评等程序。
另外，为提升苑里车站服务品质，台铁也应地方要求，已针对跨站式站房进行初步规划，经
过讨论，将依据交通部规定由县政府进行提案争取规划费用，再争取工程经费。近日也会邀
集相关单位赴现场会勘，加速启动设站流程。
陈超明强调，日前已成功争取台61线西滨公路高架化，海线铁路双轨化及苑里车站的改善，
他也会持续追踪，让地方交通建设能尽速开展，带来更多的发展机会。
新闻连结：
https://bit.ly/3ZfeDku
心得：
这其实是两个礼拜前的新闻了，原本没注意到的，是最近看到花东双轨化工程要发包了，好
奇海线双轨有没有进度，原来海线双轨终于也要准备要开始环评了吗～～～
话说苑里应该是稳坐海线第三大站，虽然要超越大甲、沙鹿有难度，但至少蛮长时间都小赢
清水一点点～
倒是后龙跟通霄，感觉地位岌岌可危，毕竟白沙屯妈祖真的太夯，近期白沙屯平日运量都以
前的两倍不止，磁吸排挤效应下，一加两减，现在通霄、白沙屯、后龙三站真的已经到了黄
金交叉点不相上下，可以说海线从六大站变成四大站三中型站，趋势如果能持续维持下去，
通霄后龙真的难保不会被超车……搞不好五～十年后因为旅客数稳定领先，白沙屯取代后龙
、通霄停自强也不好说～ 当然这些实现还有个前提是白沙屯月台要延长能停12节才有可能
～

后龙掉那么多? 以前还有停后龙.大甲.沙鹿的对号车过

又没几台车大甲以南赶快弄一弄比较实在

苑里有高中生撑住 台中公共汽车对通勤族还是有影响

后龙就被高铁稀释掉了

海线有那么多班次的需求吗

后龙以前是第三，仅次沙鹿大甲。但不知道何时起就被苑里清水超车以前杨梅湖口比竹北新丰多，现在被超越。金仑也超越太麻里大武

不就山海环线第二阶段沙鹿配合中捷蓝线改建是关键

海线不去吵下二等公民就什么都没有

海线有大站？

“相对上”的大站是沙鹿大甲

苗栗县境内搭高铁最方便的就是后龙，高铁站就在后龙虽然不是在后龙市区

人不多是因为班次悲剧根本没人想搭XD看看六日那几班对号座塞的跟什么一样

台铁现在海线容量根本没点满吧

后龙其实人口外移情况也很严重..

海线早年往返北部较多，但近几年来随着高铁通车，短程通勤比重也增加不少。

看看5608、5607都减班到要直接不玩了

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高铁苗栗站通车后，后龙就不行了，连往台北都输通霄通霄是海六站中最弱的，但往台北还比后龙多。不过整体看起来，后龙还是稍微比通霄强，大概往桃园、中坜、新竹、竹南仍较多。要细分海六站，大甲沙鹿一级、苑里清水一级、后龙通霄一级。

沙鹿后面有梧栖 人加起来比清水多 同样大甲有外埔和大安看地图很清楚 清水另一边大度山上神冈就不太会下来

海线双线化前能做的应该只剩扩编了，新车进来旧车够用

沙鹿梧栖坐高铁比较方便,况且还有中港转运站

高铁苗栗站就在后龙

开个竹南到竹南的区间快不知道有没有料

这个海线双轨化是不是还没通过可行性研究？

住过清水后才发觉 海线其实不少人搭乘 假日对号车的票也不是那么好买

从苗栗到台中的海线平面双轨化，有通过可行性研究？really?找不到资料

谈文那段腹地不够双线吧？

旁边路这么大条可以的吧..？

可行性被交通部退 铁道局还在修改海线谈文至追分双轨化：本计画可行性研究由本局办理，本局

请问有清水可能预留橘线的相关消息吗？之前看新闻延伸段划向台中港站去了

提送可行性研究报告经交通部召开审查会议后，本局刻正修正报告中。

现在白沙屯的香客越来越多了拱天宫已经变成观光景点了!海线运量会增加不少

海线的班次一直以来都屌打花东，不该优先让花东双轨化花东还整合了快铁，应该要更审慎规划

双轨化….台中工务段同仁加油….

台中人自己选的秘书不出钱，怪谁呢

海线是多区间车 虽然我认为两者也没有双线化的必要

谈文那里有地啦！只是当年台铁自己盖成那样。

海线的区间车其实跟山线黑洞差不多

快铁只是唬花东人的东西而已 而且花东没有高快速道路 优先铁路双轨没有问题