※ 引述《TaiwanBeijin (台湾北京)》之铭言：
: https://youtu.be/9X2A2f6E5DI
: 随手翻到5年前上传的影片
: 老美敢让货车在这种铁轨走
: 根本是没人管啊XD
: 毕竟他们主流是汽车
: 那个铁轨真的是好破啊
: 重点是火车头慢慢开还是开的过去
: 前几个月的事故估计是驾驶技术不到影片中的司机
跟这个流传很久的影片比起来，这两篇可能比较直接一些
https://global.udn.com/global_vision/story/8664/7000198
https://global.udn.com/global_vision/story/8664/7033500
2022年12月2日，美国总统拜登（Joe Biden）正式签署完成一份由参议院以最速件送达的
法案，宣告全美国12个铁路工会原订将在12月9日发动的联合罢工是不合法的行为，按照
该法案内容，如果工会执意发动罢工，铁路公司可以就罢工行为向员工进行解聘、扣薪等
任何人事处置而不违反相关劳动法令，法院也可以根据该法案宣告罢工违法，判处工会及
其代表钜额罚款。
一国的总统公开反对劳工罢工，而朝野议员也真的联手立法禁止了工会的罢工行动，这对
身处21世纪的我们来说相当不可思议，但是这确实发生了，发生在信奉民主自由、尊重普
世人权的美国。而这一切，跟一部将近百年前通过的法案有很大的关系。
根据美国劳工部的统计数据，1950年代有超过100万的美国人在铁路上工作，但该行业现
在雇用的从业者人数却仅仅不到15万人。
美国货运铁路约占全美货运运输总量的30％～40％，在COVID-19疫情期间货运量又因为全
球性的隔离政策而大幅度增加，但铁路业的劳动力聘雇却没有因此而增长；相反的是，过
去六年以来，铁路货运公司为了削减成本，陆续资遣了共约4万5,000名员工，不断扩大的
劳动力缺口，加上疫情期间持续加班、或是因为同仁染疫所增加的额外工作量，又给那些
留在工作岗位上的人带来了更大的压力，形成了恶性循环的劳动环境。
铁路公司不断进行裁员以及延长工时来削减成本，同时赚进大把利润——美国铁路运输巨
擘CSX公司于2022年10月份公布财报，该年第三季利润为11.1亿美元，年增长15%，每股盈
利52美分 （超过市场预期的49美分）总营业额达39亿美元（市场预期约37.6亿美元），
季度内的货物处理量攀升2%。
总计全美国的铁路货运公司光是2022年前三季的营业额，就来到了218亿美元左右。根据
《美国交通期刊》（American Journal of Transportation, AJOT）的资料，截至2019年
，铁路成为美国最赚钱的行业，利润率为50.93%，房地产以41.23%排名第二；菸草排名第
三，为31.42%。自2004年以来，铁路产业利润增长了676%，铁路公司股价上涨了1250%。
和全世界的铁路相关行业一样，美国铁路业的劳资双方长期以来也采用“加薪买断”的方
式来换取员工减少休假、长时间连续出勤，但是在疫情期间，这样的制度开始显现问题
——员工们被要求24小时随时待命。如果拒绝临时出勤或是轮班，就会被“扣点”。
根据2021年联合太平洋铁路公司（Union Pacific Railroad）的管理文件纪录，每位员工
每年的起始点数约配有30点，如果请一天病假，就会视理由扣3到8点；如果因为其他个人
事由缺席，员工将损失10点；越是重大的节日或是公司宣布的重要活动期间（例如美式足
球超级杯周末）请假就会扣的越重；如果在三个月内被扣完所有点数，就会受到扣薪、扣
假等处分。
一旦点数扣完，该员工将会面临10天的停职，第二次扣完起始点数则是被罚停职20天，第
三次就会面临解雇，但是员工要赢回点数的条件则相当苛刻，需要连续工作14天才能得到
3点。
虽然在疫情期间，铁路工人确实因为与COVID-19相关的缺勤，而暂时获得公司权宜性给予
的短期病假，但是在美国政府宣布疫苗施打已有效控制疫情后，铁路公司就纷纷取消了这
些临时病假。
由于长期的人力不足以及缺乏调节短期休假的制度，使得铁路工人即便疲累不堪也不敢轻
易请假，一方面是因为没有正式的带薪休假制度，员工一旦染疫隔离就会丧失收入，另一
方面又因为会被视为对公司带来负担而不敢轻易休假，即便只是想看个牙医、配个眼镜或
是需要在家照顾亲人，铁路员工都需要考虑再三。
加上铁路工作属于轮班制、长工时，性质上往往无法配合美国医疗保险看诊预约的时间表
，所以铁路员工如有医疗需求，通常都需要动用到自己的特休。
铁路公司在过去三年因为疫情获得了异常巨量的利润，铁路工人获得的却是异常庞大的劳
动量和不成比例的薪资停滞，一般行业劳工都能拥有的基本带薪休假天数在铁路业却是0
，种种处境无限放大了铁路工人的相对剥夺感。
事实上，铁路工会与资方的谈判已经僵持两年多了，但是双方的诉求落差始终无法缩短距
离；劳资对峙情势终于在2022年9月份时急遽升高，铁路劳工诉诸罢工的情绪已来到临界
点。
几个主要工会坚持必须在休假与出勤制度上有所改善，才有终止罢工的可能性，折衷后提
出的七天带薪休假成为媒体报导此次劳资纠纷的主要交锋点，但其实更深远的是关于整个
产业的人力结构与出勤班表等长期问题，相较于上个世纪美国的铁路罢工诉求，这次美国
铁路员工争的不是薪资，而是工作条件与生活品质的根本改善。