小弟今天搭车
本来早3分通过竹南
后来前面路塞
到桃园的时候慢2分
但司机蛮会赶点的
现在准点到台北站了
这种搭车有如三温暖的心情不知道大家有没有经验？

得分多的赢

正常啊 有耳闻当初3000的性能验证要求3M9T跑111排点最后试到没步，叫技能大赛第一名的司机去开然后还特别安排进路与号志才硬给他搞过不然日立不知道要付多少违约金给台铁

纵北段弯道那么多跑111的点是以为3000也是倾斜式欧

当初开规范的差点害死日立啊，幸好E500/R200只要求现行PP速的运转时分即可

错了，是车长开关门手速比较重要

试运转可不是在北部试啊

车站不拖拖拉拉的才能赶 遇到那种还有旅客在电梯口叫车长等他的再会赶点的司机也没用

一般旅客真的有在注意这几分钟吗？转乘高铁除外

神奇规格https://i.imgur.com/BeldzBc.jpghttps://i.imgur.com/9mpATIs.jpg

如果办不到还标下来干嘛，跟东芝一样？

给Stalder会更惨吧…被低开的性能规范骗到的可能性然后这车根本Overpaid，多付点违约金刚好而已

乱开规格笑死人正班车也没跑哪么快

反正赶点不是超速就好,一堆人说晚了就晚了不要赶，赚点延长，1分我也要写

倒是规范的马达车数量看来当初日立想做8M4T的可能性不是不存在

偷渡文大家太认真了...

日立有做过1000 应该不会不懂看标书才是

3000的马达很小颗，欧洲做法可能是换大功率马达300kw马达，5M7T之类

有些点会排得比较松可以追时间啊

马达大小除了轨距外，另一个关键的还是传动方式

WN的话,以287系来看应该具可行性 吊挂的话EMU100就300KW了

那张表还是要求在W3载重下隔离掉二分之一的马达…虽说表放在第5章，低开性能放在第6章但也差太多了

一个是定格出力,一个没要求用定格出力?

第7章：每1列车组(12辆)应有6辆以上马达车，立约商可提出其最佳之列车组配置供台铁局审查。

但没有规定动力转向架要是全轴驱动...

台铁主要使用的卡尔登，有个缺陷是大型马达不太能使用

旅客准时上下车比较重要吧？

要不误点就是时间到关门走人啊，不要等那些还在剪票口结果还慢慢走的人，搭飞机根高铁都会准时，搭台铁不会

大家都想早收工 不用想太多

赶点干嘛，规矩的开车就好，遇到弯道超速的，要晚7天回家。

车站要不要给出发、列车长要不要关门更有关系吧，说实在司机可以赶点的幅度真小、风险又高

划重点:开太快->早3分通过竹南->追到前方列车->路塞慢分->赶点->准点->早到~恶性循环。

叫司机赶点当然是开到规定的最高速，没叫你超速啊能开130结果只开120 那就是司机的问题啊弯道限速那就依照速限啊 自己又-10是怎样

难得认同U大师

遇到一堆车长排0.5分的站拖到1分钟才关门开车 再会赶也是没用

区间车比较不好赶，除非站距够长够直

印象派高铁误点几乎会赶点，合铁误点还慢慢开的明显多

台铁不赶点几乎是日常了

同55楼，赶了不够别人每站花的，为什么要赶。

因为运转规章行车实施要点第53条有规定

30秒，900型开关门各6秒占掉40%时间，还要目视、指叉确认、呼无线电，实际能给旅客上下仅12-15秒，以旅客在月台空间分布不均(懒得移动)的现象而言，就算车长不拖延，也是很难控制在时间内到发更遑论无线电群组通话被占线，得等对方讲完才能呼开车号讯的状况，至少再拖5-10秒

占频这个我遇过关门半分钟车长喊不了开车的

马达不是大就好 还要考虑轴重跟黏着力PP表示：

对啦，赶点很重要啦，赶下雨就不重要啦，南部水情已经亮橘灯了还敢酸杞人忧天

为什么会有人一直跳针缺水

因为有人跑到别板酸南部水情https://i.imgur.com/Vvzuyf2.png酸完就落跑了，所以我回来这里反酸他就这样，可以不用理我