JR东日本表示
将开始与当地自治体讨论JR久留里线的久留里─上総亀山区间存废与转换巴士的议题
JR久留里线的"久留里-上総亀山"(约9km)区间为一日旅客仅输送55人
营业系数高达1万5左右
是JR东日本旗下最高的系数与最低的密度
(比东北那些还更扯)
其营运成本每年高达近3亿日圆
超严重亏损
如果该区间实现废线
将会是JR东日本民营化以来第一条直接废线的铁路线(非灾害造成的废线)
而且还是近年首都圈范围内的第一条废线
疫情时代后的JR东也撑不住了
房总半岛比东北信越更不如吗....
ＪＲ东日本が利用の低迷する久留里线（千叶県）の一部区间について、バス路线への転
换も视野に沿线自治体と存廃协议に入ることが８日、明らかになった。不采算を主因と
する営业路线の廃线が决まれば、１９８７年の国鉄分割民営化以降では初めてとなる。
　协议対象は千叶県君津市内の久留里─上総亀山间（９・６キロ・メートル）。１キロ
・メートルあたりの１日平均利用者数を示す“输送密度”は５５人（昨年度）となって
いる。年间収入の１００万円に対し、维持费は年２亿８１００万円かかっており、収入
に対する费用の割合を示す“営业系数”はＪＲ东が収支を公表した全国３５路线６６区
间の中で最悪の水准だ。
　ＪＲ东は岩泉线（岩手県）や気仙沼线（宫城県）など被灾した路线を复旧せず、地元
の合意を得た上で廃线にしたことはある。现在も灾害で运休中の津軽线（青森県）で存
廃协议が进むが、久留里线のように営业中の路线を廃止した例はない。

这条沿线真的......用公共汽车就可以负担了吧

劳动千叶（以下略

这条到了久留里以后的路线看地图真的没什么大一点的聚落，也没有延伸的空间，国道也高度平行 很困难真的不意外

这条其实曾有计画要接另一边的木原线（现在的夷隅铁道线），但现在也不可能盖了

哭 这次去千叶就这条没搭到

https://www.youtube.com/watch?v=5UqWeKYCdRs上面连结的影片第6分钟至第50分钟有电视台雇直升机去空拍在影片的第27分03秒，有最后一站上総亀山駅的空拍画面上総亀山駅的附近还有一个湖泊，看起来风景也很值得一游

这条线能活到现在应该算奇蹟了

真接到木原线也只会变成首都圈的艺备线吧….唉

上总龟山去的时候记得还是用路牌，后来就没了

有些路线要全通才有办法发挥影响力，如果变成盲肠就很危险

全通才能发挥？艺备：

艺备线算是被高速公路打趴吧

主要是中国道通车的影响打死西日本的山区路线

当初中国道是怎么决定走中间而不是沿山阳道？

日语维基是说平衡山阳和山阴地区的需要尽量沿着中轴新建的样子不过中国道1983年全通 山阳道2001年全通这一来一往真的相差不少时间 但中国道的线型看展望影片真的很差基本上就不断沿着山脉走向弯来弯去

我的意思是全通的路线不一定能活得比较好

延到安房鸭川变成千叶半岛的横贯线搞不好有救(?不过能让JR东不堪亏损还在首都圈也真是很惨的路线