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立委蔡适应在脸书Po出109次自强号03/13起增停南港站
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2023-03-06 14:55:00好像没有停南港不停松山的道理呀........
作者:
ckfh101 (飞天摔地)
2023-03-06 15:01:00以前278.285也是跳松山停南港啊
作者:
shiro919 (Jepsean)
2023-03-06 15:19:00还好吧418不停松山，有停南港啊
南港停了->松山停->汐止停->七堵停->站站停又一班自强成功区间快化 可喜可贺
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2023-03-06 16:19:00台铁的成疴本来就是如此，除非把中间那些捷运化车站都砍掉，明知无法避免，结果某些族群还要力挺护航保留这种烂系统，真可笑
418.443停南港的用意是接驳高铁旅客 但109是为了通勤需求 松山也是捷运转乘站 然后南京东路一堆商办 下次是真的有可能以此为理由来要求增停 反正是通勤需求嘛
作者: CGtheGREAT (大个) 2023-03-06 16:34:00
其实算从善如流
作者:
temu2035 (temu2035)
2023-03-06 16:37:00是我会到板桥转吧，东线自强实在没必要停南港
作者:
aak3147 (aak3147)
2023-03-06 16:50:00恭贺强x成功！
去内湖上班火车当然停南港，停板桥不停南港怎么转车？
作者: ms0443001 (kirby) 2023-03-06 17:12:00
这班很好啊 早上通勤停南港很方便
作者:
small28 (东摸摸西摸摸)
2023-03-06 17:13:00松山也停一停啦
作者:
edos (DOS)
2023-03-06 17:22:00楼上正解 基隆没多少人想搭台铁到南港站再转车到内科上班的要嘛就直接搭客运到内湖了...
最后一定搞到七堵 汐止 松山全停啦松山应该是下一个会增停的，因为又会有人要求要转捷运绿线
作者:
your0207 (Daughtry)
2023-03-06 18:24:00绿线和松山在基隆市中心有客运，南港周边就是只有台铁七堵在109后面始发自强直达汐止松山，再要增停很怪吧
如果搭1135就要提早10分钟出门了耶 很不方便(X
作者:
shter (飞梭之影)
2023-03-06 23:03:00回送区间自强号当区间快用也满正常的
109会停南港主因应该在分流1137汐止跟汐科天天都在上不了车骂声大会难道不需要其他班车分流吗
笑死 109排点本来就太松 装得很委屈增停南港却对现行班次没有任何影响，就像一台国道客运不载短途. 但行驶时间跟联营公共汽车一样。
作者:
ususa (美国)
2023-03-07 11:55:00南港现在是转运站了比松山有更多停的理由?什么理由? 捷运南港站的运量比捷运松山站低。台铁南港站的运量比台铁松山站低，南港就多一个高铁站，可是台铁宜花东要转高铁续行西部的比例本来就非常有限，去台北站跟板桥站也能转乘，有什么一定要在南港站安排转乘高铁?
南港就是一个被炒作出来的地方，实在是没理由停那么多车
理由就是有板南线 没在坐车才会觉得没用而且八堵应该缩短月台等候时间 挪去停松山红斑马南港松山各停2分钟的班次跟你109过站不停一样的行驶时间。
赞同ususa大的看法，通勤停南港ok，因为南港真的很多通勤客，但是东部普太3000就不用停了，实际看上下车人数比七堵还少，可能跟八堵差不多而已。而且台铁应该自己多开跨线普太，不是推转乘把西部段营收白白送给高铁。停一些离峰班次如256还可以，那些尖峰时段的跟4字头的就不用了
板南线又不是只有南港才有，就算常常在坐车的也觉得停南港没什么用
从南港以北要到板南线比较靠近南港的站都会在南港转吧
当然啊 从北车转时间其实跟南港转差不多时间，而且价钱也几乎一样，去北车选择当然比较多光台铁南港-台北段剩下的时间可以直接打平板南线的南港-忠孝省*
所以你真的搭109去北车再去忠孝复兴以东？选择比较多是什么意思？通勤不是固定在哪个地方上班上课吗？
作者:
your0207 (Daughtry)
2023-03-07 19:16:00如果到基隆站的时间刚好是109就不会特地等下一班吧1135到南港和109到台北转捷运到忠孝复兴的行车时间相当当然到台北是贵了10元左右，或是定期票到南港的不会搭
但109增停到忠孝复兴会比去北车快十分钟那原本就要在北车转的人没影响啊 因为到站时间一样109南港下车到忠孝复兴会比109到台北再去忠孝复兴快十分钟。 但增停南港 台铁到台北车站的时间一样不变啊？过站不停没比较快这很搞笑既有旅客未被影响的情况之下 你管台铁停几次呢？
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2023-03-07 19:40:00高铁南港、板桥是台北的辅助站，当初就是认为台北与台铁共用站体没办法负担太大的进出量，才会需要分流，不然干嘛要设？
就算增停松山却一样26分钟到北车，那就停啊，没停跟有停都一样的时间干嘛不停？
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2023-03-07 19:43:00说南港不须要这么多对号车的，有去调查过南港起或讫乘对号车的运量，和高铁转乘人数吗？光看总运量什么都嘛能嘴
不用看那么多啊，单看行驶时间就好，有停南港跟没停南港，到台北都一样的行驶时间 ，那为何不停车能载一个就多赚一旅次。
作者:
penaa (penaa)
2023-03-07 20:03:00常搭这班车的下一班区间车，那班车不仅常误点而且到汐科是塞爆的状态，这台增停南港对一大堆在南港下车的旅客真是好消息。
虽然时间没差，对于去台北的旅客最大的影响就是会有多一些人来抢位子，为何说是“一些”，不是“很多”，因为增停最多就是吸引原本在基隆、八堵搭1135去南港的人，就这样…没了，原本搭客运的会因此改搭台铁？想太多了
作者:
your0207 (Daughtry)
2023-03-07 20:27:00感觉南港应该很多是汐科汐止贡献的，毕竟基隆地区和以前运量差不多，那时候南港运量也很普通
加南港哪里行车时间不变了？多一分钟也算多，而且就算时间一样也不代表就该停，不停还有赶点余裕，一停下去误点时就别想追慢分楼上说的没错很多南港的客源都是从其他地方来转乘的扣除其他地方来转乘的客源外，之前搭对号车南港根本小猫几只而已
普悠玛比109多停2站而且停2分钟 但是一样26分钟抵达所以过站不停只是心里层面在爽而已
上面不是有人暗示1135卡住了吗？是要怎么超车1135没准时到松山被抓待避 109也冲不过去
我没有认识内部人员，这些细节资料应该查不到吧？目前只能用自己搭乘的经验去观察不过我记得之前有看过版友放上来的资料，刚刚还真的找到了，往花莲的旅客数，松山是南港的近6倍，南港跟七堵、瑞芳差不多，但南港的班次数反而跟松山差不多。就算这3年南港急速成长到2倍旅客数，松山仍然是南港的3倍
作者:
your0207 (Daughtry)
2023-03-08 22:58:00区间车是站站停也，某人在错乱吗，而且这是立委的新闻
作者: jtozukken (t2u2z1k6) 2023-03-09 11:21:00
相同排点改区间快才能真正改善通勤问题
直达跟站站停一样时间才好笑 去翻旧时刻表有更快的倒是八堵不需要停2分钟吧
八堵停太少109一样吃黄灯 因为有1135在前面挡着非固定班表车种停靠站逆行只有一线 没过树林之前大概都是一团乱台铁这种神排点最加上个世纪的闭塞，1135松山抓下来停6分钟的时间正常运行已经在台北了. 本世纪应该要能109跟在1135后面同时进台北站
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2023-03-10 13:46:00如果1135固定进台北6股的话，松山台北间可排6分，同时将前面南港松山间缩成3分，省1.5分就不用这么早待避，但实际上1135前面3-5分有4111，4111又紧接在2153后，绝对不可能这样排109会这样排已经是权衡班表的结果了，基隆不动、不排路塞点会抓到4111(已快到终点)，如果基隆延后出发除了造成1135～1137间班距不均，也会卡到113的开车时间
不是啊 排点是快车先排 慢车才排下去的怎么会迁就慢车去让快车卡住
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2023-03-10 17:42:00全部迁就快车你就不会看到一堆自强号排点松得要命停靠时间长了，要坚持可以，就是比照2018年全部洗掉重排看明年底3000全数上线，有没有机会砍掉重练吧