如题
台铁App可以查改点后的时刻表了
下班的车变更晚了QQ

117跟台铁的公布台中时间不一样

南回线还有所谓的区间快比自强号快的情形发生，岁入自强号可以对号…岁入=“虽然”，iPhone 的键盘

没被影响呜呜呜呜qq

我也没被影响QQ 有些3000的停站还是爆多

台铁官网也能查了

北高标准型的161次只要4h25m 如果标准型都有这个水准 加上新车加持 继续坚持禁电子票 应该可以吸引不少中长途回流4h25m好像比我之前预计的还要快

高雄台南不是31分废铁流

只是表列式时刻表，可能要等到3月20日才会公布吧？3月27日就要开始贩票了，理论上一周前就要公告。

南回不能只看行车时间啊，有没有交会差很多

之前柴联换普或3000都会把九曲堂、泷溪、康乐丢给其他慢车，当时感觉还是有打算不停这些站的，这次直接就停下去了还有民雄这种民代站也是直接停下去，为什么不考虑丢给其他pp林荣真的有很多人搭吗？又多一对3000

民雄其实中正的学生使用的不算太少 反正暂时性措施而已 之后E500真的进来且测试完整后还会再通盘检讨吧

161比143多停10站，算下来143是3:55跟现在差不多，不过大家都说143纵南pp都能准点，代表161其实还是偏松停下去就很难收回了，你看283的田中

3000的数量远多于PP，等到50列进来不可能全部只跑直达车，停小站只是迟早的事

3000加减速比PP快 停站多可能反而比较好？

161算是刚好的楷模代表，之前预估最速是4h20m没停竹南多停田中还是等同标准的停靠站数量新143、110倒是希望能用3h50m紧点

便当局每次买高性能车辆，之后就是增停

高雄台南31分算快了！现在多了新左营必停以前大部分自强都高雄直达台南时，才能30分以内

其实北高4:30才是原有的标准 100年初那时候北南平均是4小时整多不到10分钟

纵贯线南段低速限路段比例这么低，3000型控速弹性又大，排点上能接近TEMU完全不用意外

其实还是不少啦 尤其下行一堆站内线型差的 如果真的排 彰化到高雄间 下行会比上行慢3-4分钟但我不知道台铁怎么排点的最终上行跟下行的行车时间还是可以弄成一样 明明上行的线型比下行好太多了

上行的停靠时间给多一点，自己乱排是这样干

我知道高雄台南下行是一定排松两分钟 因为过往还没有全面增停新左营时 高南30分 南高却要32分

南高直达之前搭5143的经验应该是28-29分钟绰绰有余

161算是西部标准模式吧

168比较像标准模式 但新左跟台南的停靠时间仍然太长然后371台南新左高雄的停靠时间也太长 这次也没改短

余裕时分要嘛放在停靠时间，要嘛放在站间行车，两边都有实在有点浪费，平常没发生什么，车根本不会跑这么慢

高→南28余1、31废铁流/PP点南→高29余1、31废铁流/PP点南→嘉34余1，嘉→南35余1*限电3k，无预留双机E500PP

186 183 彰化高雄间行车时间几乎与8 90年代自强相同，应该是有放松保留小晚点追赶空间

自强号南高区间新左营都可以停9成车情况下，冈山都是被跳过牺牲品。

冈山OD给的很难看阿 一天有几班自强号停就很不错了脸书上还有人说潭子乡镇十几万 要求也要增停自强号的

也不用在那废铁废铁啦，排点拉紧司机不愿意随之开快，最后误点倒楣的还是旅客

那永康、竹北二十几万不就停更多。

永康好像真的有自强 我印象我有搭过

永康现在也有，只是停靠车次不多。这几个站真的不太需停自强，附近就有一等或特等的大站了。南部多开区间快比较实在，尤其高雄地下化那段。

官网的新时刻表在那里 ??? 我怎么找不到 ???

永康区人口是多 但永康站的位置根本不在永康闹区 去台南车站搭还比较方便 当时听到的传闻是当时永康站长跟那时的局长够麻吉 一次就停了上下行各两班 后来发现根本没啥人在使用就砍了一些 现在连部分莒光都不停