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作者: a9580385 (yee) 看板: RailTimes
标题: [改点] 台铁局112年04月26日起时刻调整
时间: Thu Mar 2 20:26:08 2023
实施日期：均为112年04月26日起
一、列车停驶
对号列车
普悠玛/太鲁阁/自强号
[顺行]
1.182次潮州→花莲间(原周六行驶)
2.184次潮州→花莲间(原周日行驶)
3.192次潮州→花莲间(原每日行驶)
4.224次树林→花莲间(原每日行驶)
5.230次树林→花莲间(原每日行驶)
6.242次树林→花莲间(原每日行驶)
7.326次花莲→新左营(原每日行驶)
8.378次台东→台中间(原每日行驶)
9.420次花莲→台东间(原每日行驶)
10.468次关山→台东间(原六日例停驶)
[逆行]
1.127次南港→台东间(原每日行驶)
2.185次花莲→潮州间(原周日行驶)
3.191次花莲→潮州间(原每日行驶)
4.223次花莲→树林间(原周日行驶)
5.225次凤林→树林间(原每日行驶)
6.227次花莲→树林间(原周六行驶)
7.235次花莲→树林间(原每日行驶)
8.307次新左营→花莲(原每日行驶)
9.377次台中→台东间(原每日行驶)
莒光号
[顺行]
1.702次台东→新左营(原每日行驶)
2.704次台东→新左营(原每日行驶)
[逆行]
1.707次新左营→台东(原每日行驶)
2.713次新左营→台东(原每日行驶)
非对号列车
区间车
[顺行]
1.1270次中坜→松山间(原每日行驶)
2.3182次屏东→嘉义间(原每日行驶)
3.4518次玉里→台东间(原每日行驶)
[逆行]
1.1285次基隆→树林间(原每日行驶)
2.3235次新左营→潮州(原每日行驶)
3.4189次苏澳→树林间(原五六日行驶)
二、增开列车
对号列车
普悠玛
[顺行]
1.枋寮→南港间132次(山线，每日行驶)
2.台东→南港间162次(山线，每日行驶) ●原110次改号
[逆行]
1.南港→潮州间131次(山线，每日行驶)
2.松山→彰化间159次(海线，周五行驶) ●取代原119次
3.南港→台东间165次(山线，每日行驶) ●原127次改号
自强号
[顺行]
1.潮州→七堵间120次(海线，每日行驶，EMU3000) ●取代原192次
2.台东→七堵间168次(山线，每日行驶，EMU3000) ●原378次延长行驶
3.潮州→花莲间186次(山线，周日行驶，EMU3000) ●取代原184次
4.树林→花莲间236次(每日行驶，DMU3100) ●取代原192次
5.台东→新左营304次(每日行驶，EMU3000) ●取代原702次
6.树林→新左营428次(每日行驶，EMU3000) ●取代原230、326次
7.树林→台东间442次(每日行驶，EMU3000) ●原242次延长行驶
[逆行]
1.七堵→潮州间133次(海线，每日行驶，EMU3000) ●取代原191次
2.七堵→台东间161次(山线，每日行驶，EMU3000) ●原377次延长行驶
3.花莲→潮州间183次(山线，周日行驶，EMU3000) ●取代原185次
4.花莲→树林间215次(每日行驶，DMU3100) ●取代原191次
5.新左营→台东313次(每日行驶，EMU3000) ●取代原707次
6.新左营→树林423次(每日行驶，EMU3000) ●取代原307、225次
非对号列车
区间快
[顺行]
1.潮州→嘉义间1022次(每日行驶)
2.台东→新左营3018次(每日行驶) ●取代原704次
3.池上→台东间4040次(六日例停驶) ●取代原468次
4.宜兰→苏澳间4050次(每日行驶)
[逆行]
1.潮州→台东间3001次(每日行驶)
2.新左营→台东3021次(每日行驶) ●取代原713次
3.玉里→花莲间4015次(每日行驶)
4.台东→池上间4031次(六日例停驶)
5.花莲→树林间4035次(每日行驶)
6.花莲→宜兰间4037次(每日行驶)
区间车
[顺行]
1.北湖→基隆间1214次(每日行驶)
2.竹北→基隆间1234次(每日行驶)
3.屏东→新左营3180次(每日行驶)
[逆行]
1.基隆→北湖间1243次(每日行驶)
2.新左营→潮州3165次(每日行驶)
3.新左营→枋寮3335次(每日行驶)
三、列车调整行驶区间及行驶日
1. 110次原台东→南港，调整为潮州→七堵行驶；原每日行驶，调整为周日停驶
2. 136次原枋寮→南港，调整为潮州→南港行驶
3. 222次原树林→凤林，调整为树林→瑞穗行驶
4. 228次原树林→志学，调整为树林→花莲行驶
5. 229次原志学→树林，调整为瑞穗→树林行驶
6. 722次原台东→枋寮，调整为台东→潮州行驶
7.1177次原瑞芳→苗栗，调整为基隆→苗栗行驶
8.1181次原基隆→新竹，调整为瑞芳→新竹行驶
9.1283次原松山→北湖，调整为基隆→杨梅行驶
10.2007次原基隆→彰化，调整为基隆→二水行驶
11.2042次原员林→七堵，调整为二水→七堵行驶
12.2194次原嘉义→基隆，调整为嘉义→北湖行驶
13.2214次原嘉义→基隆，调整为嘉义→北湖行驶
14.2263次原基隆→嘉义，调整为北湖→嘉义行驶
15.3029次原大林→枋寮，调整为大林→潮州行驶
16.3288次原潮州→永康，调整为潮州→善化行驶
17.3303次原潮州→台东，调整为潮州→枋寮行驶
18.4006次原树林→花莲，调整为桃园→花莲行驶
19.4013次原花莲→树林，调整为花莲→湖口行驶
20.4025次原双溪→树林，调整为苏澳→树林行驶
21.4028次原树林→双溪，调整为树林→花莲行驶
22.4032次原宜兰→花莲，调整为树林→花莲行驶
23.4152次原北湖→福隆，调整为杨梅→福隆行驶
24.4183次原苏澳→湖口，调整为苏澳→北湖行驶
25.4252次原树林→福隆，调整为北湖→福隆行驶
26.4516次原头城→凤林，调整为头城→台东行驶
27. 108次原周日停驶，调整为每日行驶
28. 119次原五日行驶，调整为六日行驶
29. 140次原周五行驶，调整为五六行驶
30. 143次原周五行驶，调整为周日停驶
31. 145次原周日停驶，调整为每日行驶
32. 202次原六日一行驶，调整为一六行驶
33. 237次原五六日行驶，调整为五日行驶
34.2015次原周六行驶，调整为六日行驶
35.2036次原周日行驶，调整为六日行驶
36.4193次原五六日停驶，调整为每日行驶
四、对号列车变更车种车型
1. 21次原EMU3000，调整为太鲁阁
2. 22次原EMU3000，调整为太鲁阁
3.108次原 PP ，调整为EMU3000
4.110次原 普悠玛，调整为EMU3000
5.117次原 PP ，调整为EMU3000
6.143次原 PP ，调整为EMU3000
7.145次原 PP ，调整为EMU3000
8.146次原 PP ，调整为EMU3000
9.203次原EMU3000，调整为普悠玛
10.207次原 普悠玛，调整为EMU3000
11.228次原EMU3000，调整为普悠玛
12.252次原 普悠玛，调整为EMU3000
13.256次原EMU3000，调整为普悠玛
14.302次原 PP ，调整为普悠玛
15.305次原 PP ，调整为普悠玛
16.310次原 PP ，调整为普悠玛
17.407次原DMU3000，调整为EMU3000
18.443次原 PP ，调整为普悠玛
19.484次原 PP ，调整为普悠玛

DMU感觉除了3100外都没了

DR2900/3000也要退了？

没意外的话是

哇西部干线

挖靠108改3000 通勤客完蛋了

换了满多PP下来

一堆pp改3000 该不会是要防止电子票证吧..？

143北中1h46，zx大给几分

还剩下几班柴油车

108-145听说有自由座......

DMU只剩3100跑花莲-树林来回各一班，PP现在只剩备援功能+假日加班车

听说西干3000会有自由座的安排？

407次继续停富源吗？

旅客：欸这班不是有自由座吗？怎么还要补票加收

比较意外的是21、22团体改太鲁阁，不拿3000跑是因为要把运能拿去给正班车吗

勘误 428是取代230跟326

407富源通过，有4015停

自由座？真的假的，台铁这次真的可以，也帮那些站票的想了办法，如果真的要实行希望能顺利

407北回宜兰线小站全都没停勒

给自由座？拜托不要，此例一开会没完没了

请问4015有停万荣丰田吗感恩

终于能有自由座了吗

自由座是必要的，146是潮州机厂、高雄机务段通勤车

4015万荣有 08:03开 丰田没有

如果是其中几个车厢为自由座那还不错

员工就将近200个人

跟高铁一样开几节自由座很好啊，想便宜/机动挤某几节

如果能统一自强号9~12自由座是最好,8节编组的倾斜式就能维持全车对号也不会导致混淆

想乘车品质的坐对号座

台铁自由座没比较便宜

问题在于台铁的自由座很难控管 旅客还是会站到其他车厢

日本在来线特急也是有自由席啊 @@只是台湾乘客素质远低于日本乘客给你方便当随便 最后还变理所当然

再怎么难控管也比现在摆烂好

自由座如果禁电子票证还勉强可以 如果纯粹当pp随便上就是台铁想搞烂自己了……

已现在区间快的密度不让电子票证上会暴动吧…

推测1022-3029会改高机出车错频

3000自由座电子票证和定期票又不能搭，高兴什么？以为台铁和高铁一样吗？

对 我的意思就是 如果愿意花自强票价买自由座上车（代表订不到票 但有一定要坐上这班车的需求）那还ok而不是单纯想要用比较便宜的价钱坐比较快的车但还是劝台铁别这样搞 车长验票会很困扰

台铁就只是想便宜行事而已，后面民代立委要求只会越开越多，苦的只是第一线跟乘客

感谢回应，请问新222与229瑞穗花莲停站是瑞穗，光复，凤林，林荣，寿丰，志学，吉安、花莲吗

3000开放自由座不反对，但我对台铁的管控没信心

回楼楼上，没错

2800～3000全灭无误

推PP换3000，拜托不要再开放电子票证乘车

自由座票价要打折吗？要的话也太荒谬了

如果区间快很多班次而且跟3000差不多快3000才有资格不开放站人

至少尖峰时段、需求高的几班热门跨线车次好歹给个站票吧，限额也好

区间快的确要多点，但这样看来3000应该又要失守了...

我也觉得可以开限量站票，但不能开放定期票和电子票证而且如果规定更严一点，就是搭乘区间需有一段有座位

当初就是运能不足才开放吧...

不知道有没有机会再出现早上时段新竹-花莲的对号车？

例如搭乘台北→台南，需要台中→台南区间为有座票。

推，楼上这个好像不错，避免配位造成的浪费，也算是有管制站票数量不过就会有人买松山-高雄，松山-台北有位，如果很多人都这样买，那就很麻烦了感觉需要限制有位的区间要是一定距离（或比例）以上的

我觉得先从距离（例如120km）限制以下不能买站票，再限制需有50%比例的有座票；抑或是要有90km以上有座票

117有机会自由座吗 没有的话基隆到台北也要买票...

108改3000 屏东通勤的要跳脚了....

135还是PP喔 QQ

3000早就有研议要开放站票啦

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9~12节改自由座 但变成其中4节的票不能预售 70公里以上算自强更难执行 最佳解还是月台快速加价划位 但要投资设备的钱

高铁不是也是一堆人跑去对号车厢站吗 之前就看过了

就一堆王八蛋台北上477 站到桃园啊

区间快真的多开一些呀,一些无人简易站或乘客量不大少停几班还好

纯嘘上面一些人，台铁区间快这个密度怎么可能禁止自强站票。如果要禁悠游卡上车，那APP就应该要开放到开车前五分钟都还是可以买票。

DMU3000好像只剩221=246对开的样子

221=246也是3100

221=246 是这次改点一并改DMU3100?

除了3100 其他的都要走入历史了

该来的还是要来

大肚报废厂早就有2900,3000柴客等著拆解了

推整理，尤其143板桥台中直达车要变3000了，车程不知道会变快多久。

2253,1235,1239,4027直接炸锅

不知道3100之后有没有机会回西部 比如固定在连假时当海线加班车 延驶到新左营或潮州之类的

为什么还要3100回西部，PP砍一堆应该也是PP当疏运，怎会拿DMU当疏运勒？3100数量就这么多，虽然跑四班但也出车一半了，还要跑这么远疏运？浪费人力就跟为什么DR3000不拿来海线跑，反正还有15组能用，车还能用之言论一样

但很明显台铁不可能给海线pp加班车啊 顶多给区间快我觉得海线争取柴联这种没人要的车 才可能有机会……

未必吧，现在pp少这么多运用，海线还是有机会吧

PP车况也快不行了，接下来也要腾出编组改造，这次改点拿3000替驶西部就是为了减少PP的出车数

191/192北高比海线6大站全停的PP慢30分,根本移动式路障

柴联和PP比速限就有所不同了

但柴联再慢都比莒光快XDD

PP编组运用没太大变化，七堵出10+1组、高雄出10组

速限跟马力重量比都有差，而且跑海线已经是缩短差距了，山线会差更多

以前海线加班车都是莒光 现在柴联运用那么少 车龄还比pp年轻 拿来跑西部海线没什么不可以吧

柴连只剩3100,少的是要拿大肚那排来跑吗？

当然如果台铁愿意给海线pp 加班车当然更好XDD

DR3100有10组，北花4班已用掉6组，哪来的车幻想做白日梦也该有限度

3100能不能常态挂4组阿,让非倾斜自强统一12辆

没足够预备，进厂或2A保养或临时故障会开天窗

DMU柴油味太重，大部分的旅客并不喜欢，班次愈少愈好

但一年的连假 也没多少次 这四班运用 哪天突然其中两班换3000也不意外

感觉台铁不是很想经营区间快 班次还是不多 这种情况遑论对号车禁售站票？

pp是不是全面退出

DR常态挂12组想法不错但大熊猫车队太少了

合铁新闻稿出来了，3月6日可至官网查询车次时刻；只是整体时刻表电子版，可能还要再晚若干天…

与其在那边吵要柴联出来跑，不如趁改点前多坐几次

DMU又不会这么快全部一起报废，说不定连假还会用来开加班车

3100不是和2800连挂载客过了?怕间隙的话3100+3000也可?191/192主要是高雄-彰化拉很开吧竹南-台北反而差不多

花厂已经不修DMU2800~3000了，届期或故障就自然停用

柴联自强其实全部都可以连控

不要怀疑，DMU报废的就是这么快，除了3100加班车也只有树东，可能新车足够就不会开

PP改会大增速吧?

某人不要再误导了，4/26起柴联就只剩DR3100确定了

就没无阶还想连挂一起跑噢

讲到无阶，改点后就剩太鲁阁还没无阶了，但不知还要卡关多久

反串仔的奸细容错率真大 有阶原来不算间隙

用自动门莒光改造成pp涂装收2.27，里面拆椅子做成PPM的类型塞人更好呀，超省钱超简单又超赚钱，键盘可行性评估、嘴砲签认设计图、鼠标改车，谁管你上下车需要多久？谁管你效益多大？基地空间不够不是一声令下征收就好吗？再不行学日本、学欧洲哪国某个铁路公司做立体化驻车厂呀z大，改无阶啊，很便宜又能继续收2.27，都要公司化了，多点营收何乐而不为没看到某某国柴油客车都用超过30年、40年吗？凭什么台湾做不到？

2900/3000能进高雄地下区间,2800不行

自由座限当日当次与数量，跟我想的一样。柴联、莒光就当动态保存，甚至我认为回送兼载客后放各基地备用一天

"间隙",而不是阶梯

2800-3000就是门楣高度太低无法提升让营运单位很困扰，问题并不是这么单纯

无法提升的话，就不会出现在早期无阶化规划中？

2900/3000无阶化门机换掉就可以了，2800内部应该是丢给设计厂商去烦恼，总之这些项目都没效益，所以讲这些等于废话，结案

还是局的时候和要公司化之后效益的标准会不同

台铁官网已经将1022次修正为3010次了。

怎么会觉得公司化后继续维护早已届龄的老旧车辆比较有效益啊？