用数据说话，之前在地理版分析的一些通勤人口资料
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摘录
北北基桃生活圈 通勤人口比例 TOP5
排行 桃园市 比例 新北市 比例 台北市 比例 基隆市
往 往 往 往
1 新北市 4.76 台北市 27.87 新北市 12.24 台北市 21.86
2 台北市 4.72 桃园市 3.50 桃园市 2.16 新北市 15.02
3 新竹县 1.42 基隆市 0.45 新竹市 0.43 桃园市 1.17
4 新竹市 0.89 新竹市 0.34 基隆市 0.40 新竹市 0.29
5 台中市 0.12 新竹县 0.22 新竹县 0.24 台中市 0.17
人口流动方向排行(通勤方向) TOP 10
1. 新北市→台北市(27.87%)
2. 基隆市→台北市(21.86%)
3. 基隆市→新北市(15.02%)
4. 台北市→新北市(12.24%)
5. 桃园市→新北市( 4.76%)
6. 桃园市→台北市( 4.72%)
7. 新北市→桃园市( 3.50%)
8. 台北市→桃园市( 2.16%)
9. 桃园市→新竹县( 1.42%)
10.基隆市→桃园市( 1.17%)
综合看下来，先撇开实务上路线容量不足(其实闭塞密度应该还能调整?)的问题
其实喊基北直达车，也不无道理，毕竟基隆→台北的人口流动方向排行为整个北北基桃
的TOP 2(21.86%)
考量新北市是整个"包"在台北外围，考量人口&运输动线，大致可分为东新北&西新北，
直接硬把新北→台北的27.87%除二约为13.93% (我知道这样算不准确，但这只是速算)
，基隆的通勤方向其实坐实了，是整个北北基桃中对台北贡献量最大的
在考量TOP1&2的问题后，基北通勤问题，应该只剩台铁&立委诸公们有没有智慧扛的住民粹
，在通勤时段去开行只停三站的超级区间快了...
基隆(始发)→汐止(新北东侧进出旅次TOP)→南港(转高铁/捷运)
至于桃园往台北有没有增开列车的需求呢?
按照上面的排行初步来看，短期来看应该是较低的(桃园→新北+台北合计也才10%不到)
以长期发展来看，反而可以期待其他轨道系统串联后带来的效益
但是，就目前来看，桃园-台北之间具备开行快车机制的，就只有台铁&机捷
另外还有桃园往台北的公路客运，也可以当作另类一种直达快车
(虽然高速公路尖峰时段一点也不高速，最起码有座位能补眠)
在未来，台铁势必还是得逐步调整桃园-台北之间的列车开行方式，作为分担桃园-台北
的通勤人潮工具，或许万华站是个不错的折返通勤站的选择(或许还需要做些道岔修改?)
疏运重点反而是在西新北(板桥、树林、莺歌)→台北这段