所以 E500 到底做好没？
还是都还没开始做？
日本已有许多高性能车头
那我们要买车头时
为什么不以这些车头为基础，改成我们要的样子就好？
而是全新设计？(是吧？E500 应该是全新设计吧？)
是因为 PPX 车厢有什么特殊之处吗？
我有想到一个可能的原因
我们不放弃 PP 模式
但日本没有 PP 车头
所以需要全新设计

旧款机车也可以拿来翻修，问题是价格你能接受?

参访报告只有看到柴电机车的

照你的看法，E100面临淘汰的时候，应该是魔改取代E1000，而不是报废解体对吧

https://en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_57魔改机车一例,估计只要新车的1/3

原po的意思是拿旧设计当基底来改，而不是拿旧车来改造吧？

好像日本现有的车头设计都无法符合E500的要求条件之前的讨论有看到

东芝那边有问题

会不会搞到生不出来被第二顺位的捡走？第二顺位是施泰德？

听说延到今年底，再生不出来就真的解约了印象中原本的约是36个月、疫情宽限到48个月如果施泰德捡走搞不好一下子就弄出来了因为R200那个模组架构可以直接抽成电力系统

烙赛日本车

日本制怎么可能有问题

Japan as No.1时代已经不在了日本现役六轴电力机车几乎都是Bo-Bo-Bo的轴配置要他们四年生出Co-Co的窄轨用大功率机车头还真的很拼

所以可能切换成新电头&新柴头根本是双生子的世界线?

1067 C-C的已经是60年前了UCW的1067东芝是卖电装 车是UCW自己搞的施泰德可以无偿送台铁一台试作的电头给台铁搞不好有戏

电力机车送电给客车的功能 东芝也做不出来

HEP...印度机车都能追加了

Stadler的车头出口实例超多 甚至有双动力的车头了...其实国外电力车头还是以Bo-Bo为大宗 我是不知道若只是要拖载客列车 台铁要求要Co-Co的原因是什么...

C-C车构造简单 便宜 而且台铁有轴重问题B-B-B多一组转向架结构当初EF62也是为了轴重所以硬做C-C

E500也有拖货车的需求吧

你觉得我们是在相关公司上班的人吗?

单机要拖12节大概是要Co-Co的原因之一不过轴种能比照E100采18吨的话,现在4轴交流车启动300kN,已经能比GE强一点

我是说Bo-Bo而已 像西门子Euro sprinter也是Bo-Bo 但牵引功率都可达6400kW之多了 不见得一定得用Co-Co吧Sprinter的牵引力约300kN Stadler的有的高达475kN

Euro sprinter 86~87公吨(21.5吨) 台铁要改不少台铁96吨是16*6实用过最高的是E100 18*4

好像是独立验证那边过不了, 不知是对方太严还是东芝真提不出符合规范的数据?

台铁特甲级就16吨而已 也不知道桥梁耐不耐20吨以上

所以说Stadler可能比较适合 他也有做Co-Co版的 车体有大有Lite看买家需求都变得出来 可惜当初EMU3000不是他们的Smile出线 不然应该就没有座椅难坐的问题了

楼上别傻了 EMU3000给他们 大概一样被要求装台厂烂椅3000椅子烂 谁来标都一样 少带风向

那时候开标时内部装潢都已经确定好了 应该是不至于被改成洗衣板座椅啦 就一般欧洲风的皮椅但至少人体工学

特甲级就16吨的话...那当初E100怎么开的?XD

重点 !! 车咧??? 何时才到 ??

想太多 椅子标案一定都是台制品合铁已经很久没有原装椅了

E500与R200算同期标案...独立验证R200有过E500不行？...另外...3BO的架子高速不行...那是给弯道路线用的...