虽然会解决拥挤问题，但也可能会让月台人流更混乱，很难说这样就能缩短停靠时间
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2023-01-03 17:34:00然后早班就少一班台北始发的高铁了
作者: willy1215 (还未下船) 2023-01-03 17:42:00
不可能可以缩短时间，而且停站时间可以减少是怎么得出的结论
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2023-01-03 17:55:00这样不就要等前车开走后车才能进站？这样没有比较好，也大大阻碍增班的可能性其实缩短上下车时间，台北、板桥甚至南港，都因为旅客性质，几乎只有单向（上车或下车）旅客，这已经缩短时间了像桃园才会有必须等旅客下车后，月台候车旅客才能上车，这才比较花时间。
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-01-03 18:01:00台北站拥挤的不是只有月台好吗现在双股道可以A侧离站时B侧进站,剩一股无法反而是延长班距
台北表定停三分钟 其实有时候还是很赶 自由座那边还
其实以现在高铁的班次密度 一个月台是够的只要北上的车不要同时进站就好
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2023-01-03 18:06:00很难喔！班次密集，台北就是一班车正要离开，后面的车就准备进另一股了！所以不可能给你砍到只有一股！
当初设计是以三分钟发出一班 那就一定要两股交错发车就跟台铁这边状况一样
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2023-01-03 18:07:00可以观察一下，直达车旅客下完后，旁边列车进站的警示灯就亮了，屡试不爽！
换成台铁这边若是学名铁名古屋地下段把闭塞区间再切更小就多少能解决目前路塞问题 不过台铁最不想动的也是闭塞跟号志 花钱花时间 对他们来说也没好处
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-01-03 18:10:00关键字是交互发著东京metro砸了300多亿日圆改南砂町就为了这件事
反正以台北站来说就是车来就赶快把车开出去 剩下就是楼上调度总所的事了
台北站月台拓宽改善 = JR东 涩谷站改善计画（？
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-01-03 18:31:00传闻中的台北地下月台扩建空间不知道是真的假的涩谷股道数没有变啊
作者:
a5mg4n (a5)
2023-01-03 18:33:00有空间，但是是在台铁那边，盖下去会是第五月台
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-01-03 18:34:00有图吗？第四月台旁边不是Y区？
作者: willy1215 (还未下船) 2023-01-03 18:35:00
第五股增建月台，不过空间不足被早早否决了虽然那样做按月台应该编第三月台就是了
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-01-03 18:38:00我是不知道在哪听说地下还有预留能挖的空间但我资质愚钝真的想不到在哪里
月台北端没空间了 别闹第四月台旁边是车站内部空间还有监控中心
作者: geesegeese (殴) 2023-01-03 22:41:00
不要停台北车站就好了台北车站的高铁月台可以通通拆了人潮分散到南港与板桥更合理南港改名为台北站，板桥为新北站左营也改为高雄站
作者:
gigihh 2023-01-03 23:15:00高铁不可能放弃台北车站，想想看整条红线的人有多少，从淡水到信义区都是北车的服务范围，其实绿线也是，砍掉这么重要的车站，要这些人塞去板桥南港都太远
作者:
wcc960 (keep walking...)
2023-01-03 23:27:00弃台北站就嘴砲干话而已 认真就输了 记者忙抄文也不care
谁叫当初高铁本来只规划到板桥后来发现要盖到台北时就没有地下空间了只能跟台铁干隧道和月台不过有一说是本来高铁应该可以用机场捷运用的那块地下间南砂町那个工程从201X年动工至少要等到2027年才会好吧不过人家有钱就好办事
作者:
a5mg4n (a5)
2023-01-04 04:50:00不必放弃台北车站,但可以考虑部分列车不停台北?(在南港和板桥就能塞满的时段)要分流的话,复兴/光复开放上车或许成本最低?
作者:
ciswww (Farewell)
2023-01-04 08:12:00“当初高铁本来只规划到板桥”：台北站比板桥更早有新板特区设站是台北县争取来的
作者: willy1215 (还未下船) 2023-01-04 11:25:00
楼上的说法我有讲过（至少高铁板桥站确立时间偏晚），但也有人反驳说高铁新增三站才是地方要求，板桥站是最一开始就要设站
作者:
ciswww (Farewell)
2023-01-04 13:09:00板桥站比苗彰云三站早
新线绕过台北，南港站改名台北站就解决了，不然就弄个大深度高铁层，在现有高铁及两条捷运下方挖新的高铁层，第一、第二月台还给台铁缓急分离。
作者:
sj4 (sj4)
2023-01-04 13:59:00满满的大平台吗？
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2023-01-04 18:23:00台北车站的红线是B4吧....B1地下街/台铁高铁闸门 B2台铁高铁月台 B3三铁穿堂
北车哪来的B5.. 最深就是淡信线的B4 板南是B3 跟台高铁同一层 北车9股后面是北车的行控/播音/消防等机房所以说要挖第五月台叫做痴人说梦基本上北车从凯撒到京站间的地下都已经挖得差不多了高铁其实当初就想硬干北车的月台 只是当初没讲明而已也想说台铁西干的长途就会被他自己吃光 那台铁也就不需要那么多股道了 哪知道台铁搞了倾斜式列车出来 现在变成西干要砍对号车也不行 通勤需求又比以前大增不过高铁自己都已经干到月台了 台铁怎样不关他的事
作者: willy1215 (还未下船) 2023-01-04 21:57:00
不知道有没有办法修改配线可以让下行台北办客不用吃闪黄？
作者:
a5mg4n (a5)
2023-01-04 22:19:00需求到了,机房也可以搬家
一股南边就M区地下街跟诚品地下街 地下段区间受限土建这样已经无法再改了 况且台北进站都要停车 改配线没省到时间 除了机房外还一堆有的没的 你CTC控制台你要改放哪？ 而且北车行车室不是只有CTC而已 还一堆其他站不一定有的设备 嘴巴说搬就能搬？好啦都给你搬走当作是站体月台 那你引道呢 南端空间被机捷吃掉了 阿加上第五月台付费区 那要把现有B1的北端通廊用掉 阿捷运出入口又要怎么挖？ 想想这些就知道盖不成北车下行进六股注意出六股缓速 进七股缓速出七股欧赖但限60 四月台我没待过忘记了 有请司机员补充 反正就一股进慢出快 另一股就进快出慢 但不太影响行车时间不过印象没错的话 上行进八股注意出八股欧赖但限60进九股缓速出九股一样欧赖限60(因进西正线都要拐一次但我忘记九股上行接八股的那个道岔是12号还是16号了
如果拿机场捷运那块地来当高铁站体或许可行，但我记得会断了延伸南港的空间而且也免不了会占用台铁隧道
北车是真的有B5，淡南段办之类的一些办公室都在下面
北车逆行进6股中速7股缓速，出发都是亮闪黄；顺行进8、9股都是缓速，出发亮绿灯为副正线，不办客也得停车再开