上个月林铁热烈庆祝21号回归. 我发现一个有趣的现象
除了台铁以外,台湾的轨道事业如762轨道的 林铁, 糖铁,
以及以前的762mm台东线都没有扇形车库.
我猜想
这个现象可能有多个原因,比方技术上的差异,系统发展,
经济效益等等.比方说
台铁的扇形车库都设置在都市内,或者港口终点.
这些土地有限的地方.
林铁,糖铁主要以货物为主,土地问题比较少.
另一方面,台铁需要固定调换车头,林铁,糖铁则没有.
不知历史上,762mm 有规划过扇形车库吗?

一般车库就好了....

糖铁曾经有喔阿里山林铁我猜是没有调头需求，机车永远朝山下方向

糖铁新营总厂曾经有过

有旋转台跟有扇形车库 是不一样的需求

http://taiwanaster.blogspot.com/2009/01/1.html谢谢,原来台中,新营曾经有扇形车库.

林铁机车头永远在下山方向是后来才有的吧

怎么后来法? 日本时代就已经是这样

不知有没有用柴联来跑登山铁路的?? 世界上来说

中兴号算柴联车吗

糖铁曾经有

有吗？日本时代有办法从前方车厢联控后面车头吗？查一下好像真的是这样，印象有误，但早期要怎样从前端联控后方的车头，早期技术有这么先进吗？

762时代的台东是有转车台 还留在旧站

机车上面是主要操控，客车的只有鸣笛跟煞车？

林铁竹崎站有三角线不是吗，以前还要在竹崎换车头才上山后推上山也是蒸气机车时代就有了，客车端负责展望用无线电告知驾驶路况，现在的林铁支线也还保留这种方式，只是不知道以前用什么沟通

类似军舰上的传音筒？

喔对齁，忘记以前有竹崎站换头这回事但好像是竹崎站换头后车头才放后面，平地段没有

汽笛号讯？

确实是后来吧，以前平地段机车也会在前面

有思考过做扇形的需求是什么吗？